[汽車之家原創試駕] 相信眾多游戲愛好者都知道裝備對角色的重要性。要想在游戲中表現出色，裝備屬于基礎，但有了裝備角色就一定厲害嗎？當然不是，還要看穿在身上的裝備是否彼此相配，操作水平……對于一款測試車來說同樣如此，此次我給大家帶來的是福田拓陸者S 2.8T自動擋車型的評測，車輛搭載了康明斯2.8T柴油發動機、采埃孚6AT變速箱、265mm胎面寬度的輪胎，良好的“裝備”基礎有了。那它的駕駛感受又是如何呢？最終的測試成績是否與其“裝備”水平相符呢？
介于以往我們已經對拓陸者S 2.8T自動四驅車型進行過較為詳細的靜態體驗以及山地越野試駕（傳送門），在此也就不再贅述啦。咱現在直接開始文章重頭戲，試駕與評測。我們的測試車為拓陸者2.8T S系列柴油兩驅自動精英版的試裝車，動力系統與量產車完全相同，區別在該車沒有配備皮革座椅，這對我們此次試駕評測的內容幾乎沒有影響。該車的指導價為16.58萬元，配置水平屬中配車型。
◆ 動力系統
測試車輛搭載的是康明斯2.8T柴油發動機，康明斯發動機在福田的多款商用車上都有配備，例如福田輕客圖雅諾、風景G9、蒙派克S等。發動機的最大功率為177馬力，最大扭矩為365牛·米，最大功率的賬面參數與中國品牌乃至合資品牌柴油車型相比表現良好。傳動部分，匹配采埃孚6AT手自一體變速箱，目前市面上自動擋柴油皮卡并不是很多，這也是該車比較大的差異優勢。
| 競品車型發動機賬面參數對比 | ||||
| 車型 |
拓陸者S 2.8T柴油 |
2.8T柴油 |
3.0T柴油 |
2.5L汽油 |
| 最大功率（馬力） | 177 | 150 | 177 | 184 |
| 最大功率轉速 | 3200rpm | 3400rpm | - | - |
| 最大扭矩（牛·米） | 365 | 360 | 430 | 251 |
| 最大扭矩轉速 | 1600-3200rpm | 1600-2800rpm | - | - |
| 變速箱形式 | 6AT | 6AT | 6AT | 7AT |
車輛的油門踏板行程適中，油門調校比較線性且反應迅速，初次接觸也能很快熟悉不同深度的油門踏板能給車輛帶來哪種程度的動力輸出。得益于大排量的柴油發動機以及相對優秀的低扭輸出，起步很輕松。
發動機動力儲配充沛，80km/h之下的城市駕駛中隨時深踩隨有，急加速時還能感受到一定的推背感。車速超過80km/h之后的再加速會稍遜于前，畢竟這還是一臺柴油發動機，發動機的最高轉速不能和汽油車型相比。整個駕駛過程中變速箱表現良好，換擋時無頓挫感，降擋邏輯清晰且反應迅速，車輛的勻速、加速行駛表現給我留下了很好的印象。那么，車輛其它方面的表現是否也是如此優秀呢？
由于踏板的力度稍大且前段還有偏軟的現象，讓我在城市走走停停的駕駛過程中總要留出更大的車距。更大力度的踩踏剎車踏板車輛也能擁有足夠的制動力，但這會影響到駕駛的平順性。
相對輕盈的方向盤有一定的曠量，好處是可以減少爛路的路感回饋，在越野駕駛時會相對輕松一些；當然這也犧牲了車輛的操控性，對于工具車來說這并不是缺點，符合皮卡車上山下鄉越野的用車定位。
怠速時以及行駛時方向盤、座椅、擋把沒有額外振動，表現良好。不過，發動機噪音相對較大，怠速以及勻速駕駛中需要稍提高說話分貝以保證車內的正常交流，急加速時最好不要交流因為比較費嗓子。聲噪的粗糙程度并不尖銳，綜上所述，還是發動機較大的噪音影響了駕乘的舒適度。風噪、胎噪會被發動機噪音掩蓋，基本可以忽略。
車輛采用了皮卡車型較為常見的懸架結構組合，懸架反饋給我的最大感受是有跳躍感但依舊很舒適。較大胎壁寬度的輪胎與懸架能夠化解惡劣路面對車輛的沖擊，海綿填充飽滿且足夠柔軟的座椅也是駕乘舒適度的又一保障。經過較為惡劣的路面時前后排駕乘感受稍有區別，前排跳躍感相比后排要小一些，方便駕駛員操控車輛；后排就比較頑皮了，空載狀態和“彈簧床”有些相像，跳躍感比較明顯但同樣很舒適，得益于安全帶的防護你也不會太狼狽，當然這是堪比炮彈坑的土路。城市的鋪裝路上沒有“彈簧床”可玩，車輛只是會有一定的起伏感。
