[汽車之家 原創試駕] 哈弗M6是誰？相信我不用再給大家進行復雜的介紹了，它是一款基于老款哈弗H6打造而來的車型，主要目標群體面向的是二、三、四線城市的消費者，售價10萬元左右的它算是一個比較入門的緊湊型SUV之選，此前它的月均銷量維持在8000臺左右。
而這次我之所以再度來試駕它，是因為長城汽車針對它原有的6AT變速箱進行更換，配備了在不少哈弗新車型上都能見到的7速雙離合器變速箱。提起這臺雙離合器變速箱，不少網友定會產生一些反感情緒，但我始終冷靜看待，一切結論只有試駕過后再聊。
如今，哈弗紅藍標的概念已經有些淡化了，此前所謂的分網銷售也不再會成為現實。因為長城汽車明白，真正的產品競爭力并非靠概念轉化，而是從技術積累開始。我們此次試駕的這臺新款哈弗M6，顯然屬于“藍標派系”的產品，變速箱的更換只是這款新車的一大調整。今天，我們只聊變化、不說廢話，下面我們進入正題。
最顯著的變化之一：6AT更換7DCT
動力系統的轉變對于一款新車來說可以算得上大動作了。新款哈弗M6配備了自主研發的7速濕式雙離合器變速箱，這臺變速箱我們早在全新哈弗H6等車型上見到，最大承受扭矩450牛·米。
變速箱雖與時俱進，發動機卻沒有變化，依舊是老款車型上的GW4G15B多點電噴1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率150馬力/5600rpm，峰值扭矩210牛·米/2200-4500rpm。那臺動力輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發動機依舊只提供給全新哈弗H6等車型。我針對這個問題特地詢問官方人員，得到的答復是與產品定位區分與成本有關。
實際表現如何呢？相信對于哈弗產品關注的朋友，對于這臺變速箱的實際表現應該心中有數。
優點1：變速箱換擋平順，為舒適性提供保障。
優點2：相較于6AT變速箱，變速箱邏輯更好，有助于提高燃油經濟性。
雙離合器變速箱向來有著換擋速度快，傳動效率高的特點，而對于舒適性的照顧往往不會太周全，經常會出現低擋位抖動的問題。而這臺7速濕式雙離合器變速箱則有些反向思維，它著重針對舒適性進行調校，正常行駛時換擋動作平順到讓人無法察覺，1-2擋、2-3擋的換擋動作也很少出現抖動，加速時變速箱的降擋動作也是一板一眼，反應不快，沖擊感很小。
這樣的變速箱設定確實為舒適性奠定了基礎，但同樣存在副作用，這也是我說這臺變速箱有些反向思維的原因。
缺點1：起步階段動力銜接速度一般，離合器結合不線性，前進擋、倒擋的起步操作需要適應。
缺點2：換擋速度較慢。主要體現在急加速過程中，每次升擋的動力銜接需要有響應時間。
兩個缺點確實不像是雙離合器變速箱的傳統特點。其中“缺點1”所描述的內容在新款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更為明顯，我認為與新老發動機參數有強關聯，畢竟這臺老的1.5T發動機扭矩輸出相對弱一點，且峰值扭矩平臺轉速偏高。實際駕駛中，無論是D擋還是R擋的起步階段，由于離合器結合不線性的問題，很容易讓駕駛員腳下拿不定主意，輕踩轉速有提升但車不動，深踩生怕車會竄出去，很不好拿捏。
不過隨著逐漸適應，這個力道就能慢慢掌握，我總結了個小方法：如果將油門踏板行程分為五格，正常駕駛時一格油門可以滿足加速需求，那么起步時你可以踩到兩格，滿足離合器快速銜接的同時起步正合適，隨著車輛開始進入加速過程，你可以釋放油門踏板回至一格位置，這樣駕駛你就會發現很舒服、很平順。當然，由于車輛有駕駛模式選擇，一切前提均為普通模式下的表現。如果切換至運動模式起步會相對容易不少，反之ECO經濟模式還會更別扭。
至于其他方面的表現，基本與之前的哈弗M6一致。動力輸出不急不躁，爆發區間偏后，低扭的表現偏弱，與老款哈弗H6相似。懸架和彈簧的軟阻尼設定非常舒服，路面上絕大部分的顛簸都被完全化解，再加上柔軟度好的座椅，以及相比于老款哈弗H6更為出色的NVH表現，無論駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐，都很舒心。機械式液壓助力轉向手感整體偏沉，低速駕駛時會容易產生勞累感，未來還有提升空間。
