[汽車之家 海外試駕] 我喜歡試駕法拉利，因為最后文章結論總是簡單明確：每代都是革新，每款都是精品，從來不會出錯。這次試駕的Portofino也一樣，不用糾結做工用料之類的瑣碎細節，也無需討論性價比這種虛無縹緲的東西，你要考慮的只是準備好足夠的錢，然后買買買就對了！誰會拿它去跟同級別對比功率、油耗，或者查查誰家的屏幕大上那么幾英寸？沒有！
正如你所知，Portofino是用來取代California T的，2017年11月這輛車已經在國內上市，指導價290.8萬元，成為目前法拉利在售最便宜的車型。這確實可以稱得上是一個吸引眼球的賣點，然而降低準入門檻并非廠家的根本目的，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以這款車繼承了前輩的折疊硬頂和2+2布局等特點，然后繼續走實用化路線。
Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條，尤其前臉形狀明顯變硬，露出一副“你愁啥”的壞笑。我覺得和家族其它車型相比它還是顯得低調了點，不夠兇猛。或許考慮到它偏向家用的定位，稍微收斂一下沒壞處，以免嚇到家里的小朋友們。
法拉利一向善于玩“風”。這款車把前臉的空氣簾開口設置在了大燈的兩邊，延車頭分散到兩側的空氣通過開口導向輪胎外側，吹除車輪處的紊流從而降低阻力。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力。通過精細且復雜的設計，全車風阻系數降到0.312，比Califonia T減小6%。
側面線條特別討人喜歡，整體比例非常優美，而且充滿肌肉感。硬頂結構完全重新設計，后部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協調，也提升了空氣動力學效率。試駕會上的車全部配備簡潔纖細的20英寸五輻輪圈，輪胎為倍耐力P ZERO，前輪245/35 ZR20，后輪285/35 ZR20，寬度中等。
車尾造型遵循常規，保持雙圓燈設計，跟California區別不大。排氣管是群眾喜聞樂見的雙邊共四出，沒玩什么另類花樣。尾部擴散器設置可變幾何形狀擾流板，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發生小的形狀變化，增加下壓力。
