[汽車之家性能測試] 前不久，林肯全新一代領(lǐng)航員正式上市，作為林肯在國內(nèi)銷售的體型最大的車型，這款全尺寸SUV不僅外觀內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，看起來比老款車型更具有豪華感，升級(jí)后的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的匹配更是一大亮點(diǎn)。在經(jīng)過了此前詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)之后，這一次我們也是盡最快的可能借來了測試車。那么接下來，我就來為大家補(bǔ)上動(dòng)態(tài)測試部分的內(nèi)容，相信這也是大家所期待的。
我的同事在此前對領(lǐng)航員已經(jīng)做過非常詳細(xì)的實(shí)拍及海外試駕文章，因此本文的重點(diǎn)將放在之前并未進(jìn)行過的性能測試部分。對于想要全面了解領(lǐng)航員的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回顧一下。
● 全新的動(dòng)力組合：3.5T+10AT
全新一代領(lǐng)航員依舊采用那臺(tái)3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，主要的區(qū)別在于動(dòng)力參數(shù)上的巨幅提升，最大功率達(dá)到了415馬力，峰值扭矩為670牛·米（老款最大功率355馬力，峰值扭矩576牛·米）。
除此之外，傳動(dòng)系統(tǒng)也由6速手自一體變速箱升級(jí)為了全新的10速變速箱。這些不僅讓我們對其加速能力上的提升充滿期待，同時(shí)也對這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)抱有憧憬。
● 性能測試：
加速：快的嚇人
關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)并切換至D擋，同時(shí)踩下油門及剎車踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2500rpm，整車蓄勢待發(fā)。龐大的車身加上強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)航員在起步的瞬間會(huì)有明顯的抬頭，但過高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感，所以車速抵達(dá)100km/h的時(shí)候，感官上仍顯得比較悠哉。讓人驚嘆的則是最終成績，這臺(tái)2.8噸的大家伙實(shí)實(shí)在在的跑出了6.13秒的好成績，相比老款足足快了1秒，試想這么個(gè)大塊頭從你身邊呼嘯而過，真挺可怕的。
同級(jí)別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開外，因此全新領(lǐng)航員在加速能力上的表現(xiàn)值得肯定，全新調(diào)校的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒，在汽車之家截至目前測試過的所有SUV車型中，全新領(lǐng)航員的加速能力排在第23，足以說明這臺(tái)車真的是相當(dāng)快了。
剎車：剛過及格線
沉重的車身雖然能夠帶來平穩(wěn)的駕乘感受，但對制動(dòng)系統(tǒng)卻是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，質(zhì)量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道，實(shí)際測試下來的結(jié)果也的確如此。連續(xù)進(jìn)行10組100-0km/h的制動(dòng)測試，平均成績?yōu)?3.93米，剛過了及格線。好在10組測試成績的差距不大，說明制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。
在與同級(jí)別車型的制動(dòng)性能對比中看，加速能力拔得頭籌的領(lǐng)航員在這一方面并不算出色，不過對手們的表現(xiàn)也并沒有好太多，大家都處于制動(dòng)性能合格的范疇內(nèi)。
油耗：進(jìn)步顯著
在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們開著領(lǐng)航員總共跑了102.5公里，其中包括市區(qū)擁堵路段，城市快速路以及高速公路，平均時(shí)速為31.4km/h，總共消耗了13.19升燃油，算得百公里油耗為12.9L，相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進(jìn)步。
值得一提的是這臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以加注92號(hào)汽油，這其中的意義其實(shí)并非是為車主省下后期的使用成本（買得起這價(jià)位車型的消費(fèi)者其實(shí)真的不會(huì)在在乎92號(hào)汽油與95號(hào)汽油那點(diǎn)差價(jià)），更大的意義在于提升燃油適應(yīng)性，當(dāng)車輛帶著你去偏遠(yuǎn)的地方看看這個(gè)世界時(shí)不用擔(dān)心油品是否會(huì)“絆住你的腳”。
四驅(qū)測試：單后輪能夠脫困
領(lǐng)航員的這套全新動(dòng)力組合其實(shí)與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動(dòng)力參數(shù)略有差異，然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒有把F-150猛禽上那套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來。同時(shí)全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱，最終的測試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱，但和老款車型之間確實(shí)存有差距。
對于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項(xiàng)，而全新領(lǐng)航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱后，新車的低速四驅(qū)模式實(shí)際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪實(shí)現(xiàn)脫困。這樣的方式在傳動(dòng)效率更高的單后輪脫困中沒有問題，但顯然將動(dòng)力傳遞到單個(gè)前輪上的損耗還是略微大了些。此外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困，因此難度最低的交叉軸項(xiàng)目就沒必要進(jìn)行測試了，肯定可以通過。
雖然四驅(qū)性能的測試結(jié)果不如老款那么好，但領(lǐng)航員這臺(tái)車的定位并不是一臺(tái)off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”，單前輪能否脫困其實(shí)也并不會(huì)左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購買，鋪裝路面才更適合它去馳騁，腦補(bǔ)一下一臺(tái)車長超過5米，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快，油耗更低足以說明這款車的動(dòng)力系統(tǒng)比老款要高效許多，作為換代產(chǎn)品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了。
噪音測試環(huán)節(jié)，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實(shí)都很不錯(cuò)，駕駛員的主觀感受與測試儀的數(shù)據(jù)大部分相符，怠速部分?jǐn)?shù)值偏高，不過駕駛員感受并沒有什么特別，應(yīng)該是儀器偵測到了排氣或者機(jī)器的某種頻率的振動(dòng)，但人耳并不敏感。
