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[汽車之家 海外試駕] 毫不客氣的說，汽車之家是所有的中國汽車媒體中，每年在各大海外車展中投入最大的媒體沒有之一！2018年的北美國際車展也是如此，而我很榮幸被選中成為本次北美車展前方報道團隊的一員。

長達12個小時的航程實在是煎熬，在奔襲1萬多公里后，我們終于抵達了大洋彼岸的美國，開啟了本次車展報道之旅。

為了能給網友帶來更多更牛X的內容，我和另外兩位評測同事提前抵達了美國，我們的第一站是洛杉磯，在這里尋找獨家汽車資源，中國首試全新雅閣就是我們的成果之一。

下飛機后的第一件事兒就是跑去租車公司租一輛工作車，要求很簡單，首先必須能“裝”，其次得夠美國，就這樣克萊斯勒的Pacifica進入了我們的眼簾，Pacifica其實就是大捷龍的繼任者（以下簡稱大捷龍），巧的是我們第二站底特律租到的還是大捷龍，除了顏色哪哪兒都一樣，在美國開了半個月的大捷龍，對它的了解可謂是相當充分了，接下來我就跟大家分享一下大捷龍的深度試駕感受。

說實話，最初我也沒想到大捷龍在美國如此受歡迎，但呆了近半個月后，我發現在美國遇到大捷龍的頻率確實很高，不亞于在國內見到奧德賽和GL8的頻率。它有什么本事，征服了美國如此之多挑剔的消費者。

不知您記不記得上一代大捷龍長什么樣，它那方正的造型確實太過商務，不太適合家用，但全新大捷龍發生了翻天覆地的變化，車身變得圓潤了很多，看起來年輕、時尚了不少，開它出門不用擔心被誤認成是老板的司機了。美版低配大捷龍配備的是鹵素光源的前大燈，照明效果一般，其實美國消費者不是特別在意大燈的光源，很多車都是鹵素的，而國內銷售的大捷龍近光燈是氙氣的。

得益于協調的車身比例以及流暢的車身線條，使得車側看起來并不乏味，在設計層面基本找不出什么瑕疵。全新大捷龍在車身尺寸方面基本處于同級別的主流水平，車身寬度和軸距跟競品比有微弱的優勢。

美版低配車的17英寸鋁合金輪圈造型過于普通，在一定程度上拉低了車側的美感，相比之下我更喜歡國內在售大捷龍所配備的18英寸亮面輪圈，看著更有質感。美版大捷龍的輪胎跟國內車型也有區別，試駕車配備的是主打燃油經濟性和操控穩定性的橫濱AVID S34，而國內車型使用的是耐克森NPriz RH7a輪胎，強調行駛穩定性以及雨天的行車安全性。

D柱的設計很有創意，達到的視覺效果也挺不錯，雙電動側滑門不僅提升了實用性，還顯得很上檔次。另外，利用車鑰匙遠程著車和遠程開關車門的功能非常實用，在寒冷的冬天提前把車熱好，在乘客快走到車邊兒前把門自動打開，讓乘客以最快的速度鉆進車廂，能提升不少用車的幸福指數，在冰天雪地的底特律我們就是這么做的。

車尾在設計上沒有什么特別搶眼的地方，貴在簡單耐看，車尾輪廓比較方正，看起來很敦厚，能夠給人帶來踏實的感受，這對于一款MPV來說這就足夠了。