[汽車之家原創(chuàng)試駕] 提到雪佛蘭，國內(nèi)消費(fèi)者似乎很難把他們與運(yùn)動及駕駛樂趣聯(lián)系到一起，雖然其品牌旗下有克爾維特、科邁羅等性能車型，但消費(fèi)者常見的大多還是普通的民用車型，所以在我接到本次活動后，我也同樣好奇雪佛蘭究竟會讓我們在冰天雪地與哪些車型共度嚴(yán)寒。帶著這個問題，我來到了-30℃的五大連池。
車型介紹：本次試駕以SUV車型為主，我們能體驗到的車型除了有創(chuàng)酷，探界者等國內(nèi)熱銷車型，還有全新引進(jìn)國內(nèi)的庫羅德及索羅德兩款皮卡，而當(dāng)你體驗完全部環(huán)節(jié)后，還有機(jī)會在環(huán)形賽道駕駛科邁羅進(jìn)行雪地漂移，這也讓本次試駕更添一份期待。
● 適應(yīng)冰雪環(huán)境 冰上起步
首先為了讓我們對雪地及冰面的車輛性能有一個初步的了解，我們被帶到了冰面道路，在這里我們將分別駕駛探界者及創(chuàng)酷，來到搭建好的冰雪場地，在進(jìn)行項目體驗的之前，沒有參加過冰雪試駕的嘉賓還需要額外進(jìn)行一些培訓(xùn)，我們首先體驗的是靜止起步，因為對于初次踏足雪地駕駛的人來說，公路駕駛獲得的經(jīng)驗在這里很難起到參考作用，容易出問題的地方有半冰面半雪地的路況，因為完全不同的抓地力，如果沒有可靠的四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)對于路面狀況的感知和把控，車輛則極為容易失控，對于突然遇到不同附著力的路面情況，人的反應(yīng)往往不夠及時，此時電子系統(tǒng)的介入就尤為重要。
先簡單回顧一下探界者的四驅(qū)系統(tǒng)吧，車輛采用的是一套適時四驅(qū)，平時是純前輪驅(qū)動狀態(tài)，任憑怎么打滑后輪也不會有動力。而當(dāng)你需要使用的時候，按下中控臺下方的AWD按鈕，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合，動力開始傳遞到后輪。
以同樣的油門開度在冰面上進(jìn)行加速，可以看到前驅(qū)模式下車輛的起步略顯吃力，前輪不停的打滑，行進(jìn)緩慢，而在四驅(qū)狀態(tài)下，車輛的起步則更加穩(wěn)健。當(dāng)然，這只是為了讓你以最快的速度感知雪地與冰面駕駛與普通道路駕駛間的區(qū)別，接下來的項目就是雪地繞樁。
雪地繞樁我們駕駛則是剛經(jīng)過中期改款的雪佛蘭創(chuàng)酷,創(chuàng)酷的1.4T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到143馬力（103千瓦），從1800rpm起就可以爆發(fā)最大扭矩205牛·米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。同樣搭載一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，本以為冰上繞樁會非常有難度，但小巧的車輛在電子系統(tǒng)的幫助下卻意外的靈活，每當(dāng)車速過快尾部向外側(cè)產(chǎn)生橫移的趨勢時，電子系統(tǒng)都會很快介入，迅速幫你擺正車身，讓我們在繞樁時更加得心應(yīng)手。
● 雪地賽道體驗探界者RS
經(jīng)過了繞樁和起步的練習(xí)，接下來就是駕駛探界者RS在金領(lǐng)結(jié)賽道馳騁了，探界者RS相比普通版本增加了運(yùn)動套件，酷黑的車身以及輪圈也十分的吸引人，開SUV跑賽道本來不是一件十分有意思的事情，笨重的車身不利于操控。而在雪地情況則大不一樣，由于抓地力的減弱，我們需要留出更大的提前量，甚至在入彎前就要考慮到后一個彎道。