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[汽車之家 原創試駕] 柯珞克，這是斯柯達為消費者們帶來的一款全新入門緊湊級SUV車型，其定位高于Yeti、低于柯迪亞克，隨著Yeti停產，斯柯達在國內SUV市場的產品僅剩下柯迪亞克一款，但畢竟國內SUV市場持續火熱，這份細分市場可不能缺乏產品，因此柯珞克進入國內的任務很簡單，Yeti不能帶來的市場銷量，交由它來搞定。

首先在試駕之前，我應該給大家義務介紹這臺柯珞克是誰?？络罂耸撬箍逻_全新緊湊型SUV——KAROQ在國內市場的中文命名，KAROQ命名源于阿拉斯加當地土著阿魯提克部落語言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體。實際來說，柯珞克可以算作是一臺傾向城市使用的新緊湊型SUV產品，興許你把它可以看作是斯柯達開辟市場銷量的一個新方向也不為過。不少同僚們都愿意將其稱之為“小熊”，其實它的命名與小熊毫無關系，主要還是產品定位很像小號的柯迪亞克，因此才被大家親切的稱為小熊。

●與海外版截然不同的動力系統

國產版柯珞克與海外版KAROQ采用完全不同的動力系統，柯珞克提供1.2T/1.4T兩種動力車型供國內消費者選擇，此次我們試駕的車型為280TSI頂配版本（目前官方尚未公布車型命名），其搭載的是我們很熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速干式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250?！っ住?/p>

而海外版本的KAROQ則提供的是1.0TSI、1.5TSI汽油與1.6TDI、2.0TDI柴油四款動力供選，相較而言海外版車型的動力系統技術更新，早已搭載在海外版新款高爾夫等車型上。另外，海外版KAROQ 2.0TDI的頂配車型配備的是多連桿獨立后懸架，并帶有四驅系統；而國內的柯珞克不僅全系采用扭力梁式非獨立后懸架，頂配車型也沒有裝配四驅系統。不過官方宣稱：會根據市場反饋來決定今后是否推出四驅版本車型，但這個計劃目前沒有詳細排期。

● 柯珞克280TSI試駕感受

這套動力總成對于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團旗下多個品牌都在使用這套經典的動力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達明銳等車型。而來到這臺柯珞克身上，它的整個動力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進一步的區分化調校，還是熟悉的味道。

首先，這臺150馬力的1.4T發動機在柯珞克上不存在小馬拉大車的現象，應付它的“軀殼”已經足矣，甚至給予你一種動力儲備很豐富的感覺。發動機1750rpm就會輸出最大扭矩，輸出平臺一直持續至3000rpm，只要將發動機轉速控制在這個區間內，動力基本隨叫隨到，還能夠收獲很強的加速效果，畢竟沒有四驅系統，這種效果來的還會更加直接。所以，它屬于那種不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動力表現的類型，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡單輕松的駕駛感受。

但當你想要再度挖掘它動力的潛力時，現實跟預期確實存在差距。油門踏板一踩到底，伴隨著聲嘶力竭的發動機嘶吼，你會發現動力輸出除了初段加速時會有比較明顯的推背感之外，中后段會顯得有些平淡，這時你才會明白畢竟它搭載的是一臺1.4T發動機，沒有必要對于它要求太多。

至于代號DQ200的7速干式DSG變速箱，它與發動機的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快，80km/h就已經掛入7擋。如果你對于它有一定了解，你會知道這臺變速箱的傳動效率，一直以來比代號DQ250的那臺6速濕式DSG變速箱還要高，它已經是與1.4T發動機匹配能夠收獲最好效果的選擇了。

我一直是一個倡導冷靜對待雙離合器變速箱的人，不極力推薦但也不排斥，一方面我知道這臺變速箱絕對可以為車輛帶來最好的加速效果以及出色的燃油經濟性表現；另一方面，我也知道它在城市擁堵道路低速行駛時，低擋位的頓挫依舊存在，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優化。所以，我的結論是，如果你的用車環境擁堵系數較低，那么這臺變速箱絕不會給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況，還是提前做好心理準備。

回歸柯珞克本身，這臺車也提供了駕駛模式選擇按鈕，共包括經濟、普通、運動以及個性化四個模式，刨除個性化設置以及主打節油的經濟模式之外，我認為普通與運動模式下最為明顯的區別，就是發動機對于油門踏板的響應速度有所區別，運動模式無論D擋還是S擋，油門踏板都會變得異常靈敏。至于其他方面，無論是方向盤手感還是懸架表現，都基本沒有區別。

接下來我想和大家聊的，相信也是不少用戶對于柯珞克最為關心的重點，那就是它的操控感受以及懸架表現。首先，柯珞克給予我最大的驚喜，就是這臺車開起來讓你覺得它不像是一臺緊湊型SUV，更像是一臺有樂趣的運動轎車。方向盤手感低速行駛時很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習慣，車頭不會因為方向盤的輕微擺動出現任何動搖。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯動就變得愈發積極了，此時你很容易忘記這臺柯珞克是一臺SUV，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細微操作，車頭都會去積極響應你的指令，這種感覺真的討人喜歡。

至于柯珞克懸架表現，其實我在試駕前心里挺沒底的，斯柯達官方給予柯珞克的宣傳口號是“珞珞如石”，聽起來似乎在說產品有著比較剛硬的一面，只是這個成語也容易讓人感覺這個后扭力梁懸架似乎會調校的很硬。但當我們接過柯珞克的試駕車，簡單體驗之后，我和視頻組的劉昱昕老師，都有些喜出望外，意見也出奇的一致。

首先說優點，第一，柯珞克的懸架調校并不硬，甚至相較于它的大哥柯迪亞克，它的懸架表現的更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個傾向性調校，路面細碎振動過濾的比較干凈；第二，經過較大的起伏路時，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車身，這體現的是懸架彈簧前軟后硬的設置，尺度拿捏的很到位。最后說缺點，車輛在通過減速帶時，會明顯出現懸架發散的感覺，速度越快，這種車身的多余抖動就越明顯，底盤也會傳來一些“咣啷啷”的聲音，對車輛的行駛質感有影響。

總的來說，柯珞克的整體表現超出我的預期，最起碼它已經表現出了十足的個性，無論優點缺點，這畢竟都是產品特點的一部分。尤其令人欣慰的是，它懂得如何將最為通俗的“大眾味兒”，轉化為真正不同的實際駕駛感受。接下來，我們還在有限的試駕時間內，針對柯珞克進行了測試，具體加速與剎車成績下一頁我們為大家揭曉。