[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 柯珞克，這是斯柯達(dá)為消費(fèi)者們帶來的一款全新入門緊湊級SUV車型，其定位高于Yeti、低于柯迪亞克，隨著Yeti停產(chǎn)，斯柯達(dá)在國內(nèi)SUV市場的產(chǎn)品僅剩下柯迪亞克一款，但畢竟國內(nèi)SUV市場持續(xù)火熱，這份細(xì)分市場可不能缺乏產(chǎn)品，因此柯珞克進(jìn)入國內(nèi)的任務(wù)很簡單，Yeti不能帶來的市場銷量，交由它來搞定。
首先在試駕之前，我應(yīng)該給大家義務(wù)介紹這臺柯珞克是誰?？络罂耸撬箍逻_(dá)全新緊湊型SUV——KAROQ在國內(nèi)市場的中文命名，KAROQ命名源于阿拉斯加當(dāng)?shù)赝林Ⅳ斕峥瞬柯湔Z言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體。實際來說，柯珞克可以算作是一臺傾向城市使用的新緊湊型SUV產(chǎn)品，興許你把它可以看作是斯柯達(dá)開辟市場銷量的一個新方向也不為過。不少同僚們都愿意將其稱之為“小熊”，其實它的命名與小熊毫無關(guān)系，主要還是產(chǎn)品定位很像小號的柯迪亞克，因此才被大家親切的稱為小熊。
●與海外版截然不同的動力系統(tǒng)
國產(chǎn)版柯珞克與海外版KAROQ采用完全不同的動力系統(tǒng)，柯珞克提供1.2T/1.4T兩種動力車型供國內(nèi)消費(fèi)者選擇，此次我們試駕的車型為280TSI頂配版本（目前官方尚未公布車型命名），其搭載的是我們很熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與7速干式DSG變速箱的組合，發(fā)動機(jī)為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250?！っ住?/p>
而海外版本的KAROQ則提供的是1.0TSI、1.5TSI汽油與1.6TDI、2.0TDI柴油四款動力供選，相較而言海外版車型的動力系統(tǒng)技術(shù)更新，早已搭載在海外版新款高爾夫等車型上。另外，海外版KAROQ 2.0TDI的頂配車型配備的是多連桿獨(dú)立后懸架，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)；而國內(nèi)的柯珞克不僅全系采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，頂配車型也沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)。不過官方宣稱：會根據(jù)市場反饋來決定今后是否推出四驅(qū)版本車型，但這個計劃目前沒有詳細(xì)排期。
● 柯珞克280TSI試駕感受
這套動力總成對于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團(tuán)旗下多個品牌都在使用這套經(jīng)典的動力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達(dá)明銳等車型。而來到這臺柯珞克身上，它的整個動力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進(jìn)一步的區(qū)分化調(diào)校，還是熟悉的味道。
首先，這臺150馬力的1.4T發(fā)動機(jī)在柯珞克上不存在小馬拉大車的現(xiàn)象，應(yīng)付它的“軀殼”已經(jīng)足矣，甚至給予你一種動力儲備很豐富的感覺。發(fā)動機(jī)1750rpm就會輸出最大扭矩，輸出平臺一直持續(xù)至3000rpm，只要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在這個區(qū)間內(nèi)，動力基本隨叫隨到，還能夠收獲很強(qiáng)的加速效果，畢竟沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這種效果來的還會更加直接。所以，它屬于那種不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動力表現(xiàn)的類型，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡單輕松的駕駛感受。
但當(dāng)你想要再度挖掘它動力的潛力時，現(xiàn)實跟預(yù)期確實存在差距。油門踏板一踩到底，伴隨著聲嘶力竭的發(fā)動機(jī)嘶吼，你會發(fā)現(xiàn)動力輸出除了初段加速時會有比較明顯的推背感之外，中后段會顯得有些平淡，這時你才會明白畢竟它搭載的是一臺1.4T發(fā)動機(jī)，沒有必要對于它要求太多。
至于代號DQ200的7速干式DSG變速箱，它與發(fā)動機(jī)的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快，80km/h就已經(jīng)掛入7擋。如果你對于它有一定了解，你會知道這臺變速箱的傳動效率，一直以來比代號DQ250的那臺6速濕式DSG變速箱還要高，它已經(jīng)是與1.4T發(fā)動機(jī)匹配能夠收獲最好效果的選擇了。
我一直是一個倡導(dǎo)冷靜對待雙離合器變速箱的人，不極力推薦但也不排斥，一方面我知道這臺變速箱絕對可以為車輛帶來最好的加速效果以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)；另一方面，我也知道它在城市擁堵道路低速行駛時，低擋位的頓挫依舊存在，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優(yōu)化。所以，我的結(jié)論是，如果你的用車環(huán)境擁堵系數(shù)較低，那么這臺變速箱絕不會給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況，還是提前做好心理準(zhǔn)備。
回歸柯珞克本身，這臺車也提供了駕駛模式選擇按鈕，共包括經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動以及個性化四個模式，刨除個性化設(shè)置以及主打節(jié)油的經(jīng)濟(jì)模式之外，我認(rèn)為普通與運(yùn)動模式下最為明顯的區(qū)別，就是發(fā)動機(jī)對于油門踏板的響應(yīng)速度有所區(qū)別，運(yùn)動模式無論D擋還是S擋，油門踏板都會變得異常靈敏。至于其他方面，無論是方向盤手感還是懸架表現(xiàn)，都基本沒有區(qū)別。
接下來我想和大家聊的，相信也是不少用戶對于柯珞克最為關(guān)心的重點，那就是它的操控感受以及懸架表現(xiàn)。首先，柯珞克給予我最大的驚喜，就是這臺車開起來讓你覺得它不像是一臺緊湊型SUV，更像是一臺有樂趣的運(yùn)動轎車。方向盤手感低速行駛時很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習(xí)慣，車頭不會因為方向盤的輕微擺動出現(xiàn)任何動搖。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯(lián)動就變得愈發(fā)積極了，此時你很容易忘記這臺柯珞克是一臺SUV，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細(xì)微操作，車頭都會去積極響應(yīng)你的指令，這種感覺真的討人喜歡。
至于柯珞克懸架表現(xiàn)，其實我在試駕前心里挺沒底的，斯柯達(dá)官方給予柯珞克的宣傳口號是“珞珞如石”，聽起來似乎在說產(chǎn)品有著比較剛硬的一面，只是這個成語也容易讓人感覺這個后扭力梁懸架似乎會調(diào)校的很硬。但當(dāng)我們接過柯珞克的試駕車，簡單體驗之后，我和視頻組的劉昱昕老師，都有些喜出望外，意見也出奇的一致。
首先說優(yōu)點，第一，柯珞克的懸架調(diào)校并不硬，甚至相較于它的大哥柯迪亞克，它的懸架表現(xiàn)的更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個傾向性調(diào)校，路面細(xì)碎振動過濾的比較干凈；第二，經(jīng)過較大的起伏路時，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車身，這體現(xiàn)的是懸架彈簧前軟后硬的設(shè)置，尺度拿捏的很到位。最后說缺點，車輛在通過減速帶時，會明顯出現(xiàn)懸架發(fā)散的感覺，速度越快，這種車身的多余抖動就越明顯，底盤也會傳來一些“咣啷啷”的聲音，對車輛的行駛質(zhì)感有影響。
總的來說，柯珞克的整體表現(xiàn)超出我的預(yù)期，最起碼它已經(jīng)表現(xiàn)出了十足的個性，無論優(yōu)點缺點，這畢竟都是產(chǎn)品特點的一部分。尤其令人欣慰的是，它懂得如何將最為通俗的“大眾味兒”，轉(zhuǎn)化為真正不同的實際駕駛感受。接下來，我們還在有限的試駕時間內(nèi)，針對柯珞克進(jìn)行了測試，具體加速與剎車成績下一頁我們?yōu)榇蠹医視浴?/p>