[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 知道阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio嗎？就是那臺(tái)國(guó)內(nèi)售價(jià)102.8萬(wàn)元，與寶馬M3/梅賽德斯-AMG C 63競(jìng)爭(zhēng)的家伙，其實(shí)我們?cè)鐟?yīng)在2017年4月前就可以試駕到它，可惜受到國(guó)內(nèi)政策種種限制，它晚了接近1年時(shí)間才順利出現(xiàn)在我們眼前。也許你認(rèn)為這臺(tái)車(chē)只是阿爾法·羅密歐象征回歸中國(guó)市場(chǎng)的Giulia車(chē)型所推出的高性能版本，那我想說(shuō)這對(duì)于四葉草版有所不公，畢竟Giulia的普通版，只不過(guò)是這臺(tái)車(chē)的逆研發(fā)車(chē)型。沒(méi)錯(cuò)，阿爾法·羅密歐Giulia的真正研發(fā)，是從這個(gè)車(chē)開(kāi)始的。
如果你看過(guò)《The Grand Tour》，你一定記得第一季第十集中，Jeremy Clarkson駕駛著它馳騁在威爾士時(shí)的那段點(diǎn)評(píng)，Giulia Quadrifoglio——一臺(tái)法拉利，只不過(guò)穿著四門(mén)轎車(chē)的外衣。刨除“大猩猩”對(duì)于阿爾法·羅密歐的鐘愛(ài)不談，這樣的評(píng)價(jià)，讓我對(duì)于此次這款車(chē)國(guó)內(nèi)的首次試駕，增添了無(wú)數(shù)的期待。歡迎你，四葉草！
PS：受限于拍攝條件，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)展示部分，將出現(xiàn)不同配色與選裝的多款車(chē)型，請(qǐng)您諒解。
● Giulia Quadrifoglio——四葉草的傳奇
試駕開(kāi)始前，請(qǐng)?jiān)试S我嘮叨幾句，盡管我們都知道這款車(chē)叫Giulia四葉草版，但這個(gè)四葉草標(biāo)識(shí)的背后，不只代表著幸運(yùn)，還有著阿爾法·羅密歐對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著。1923年，阿爾法·羅密歐的傳奇賽車(chē)手烏戈·西沃其駕駛著帶有白色正方形四葉草圖案的阿爾法·羅密歐RL Targa Flori賽車(chē)，收獲了珍貴的賽事冠軍，同年，卻因?yàn)樵囻{沒(méi)有四葉草標(biāo)識(shí)的新車(chē)殞命。最終為了紀(jì)念不幸隕命的烏戈·西沃其，缺失正方形一角的白色三角形四葉草圖案，成為了如今象征阿爾法·羅密歐性能的標(biāo)志。
在頂級(jí)的F1賽事中，四葉草標(biāo)識(shí)一直出現(xiàn)在法拉利車(chē)隊(duì)的F1賽車(chē)上，阿爾法·羅密歐始終沒(méi)有忘記品牌對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持。直至2017年底，與F1索伯車(chē)隊(duì)合作后，阿爾法·羅密歐終于再度回歸F1賽場(chǎng)，所以它們對(duì)于運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著，真的是無(wú)可比擬，更不用說(shuō)Giulia四葉草版所斬獲的紐博格林北環(huán)最速四門(mén)房車(chē)的圈速記錄了，7分32秒，遠(yuǎn)高于寶馬M3 GTS以及梅賽德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等車(chē)型。
● 絕對(duì)核心的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)與輕量化
回歸產(chǎn)品，這臺(tái)Giulia四葉草版的絕對(duì)核心，必然是它所裝配的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如今阿爾法·羅密歐官方已經(jīng)不再遮遮掩掩的去在發(fā)動(dòng)機(jī)上和大家打太極，已經(jīng)默許它就是源自于法拉利California T車(chē)型上，那臺(tái)3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的閹割版。90°氣缸夾角、IHI渦輪、大量鍛造強(qiáng)化零件、電控汽缸間歇系統(tǒng)，基本是法拉利團(tuán)隊(duì)的研發(fā)結(jié)果。甚至我大膽的預(yù)測(cè)，法拉利此前一直要推出的最入門(mén)跑車(chē)——全新Dino，很大可能將搭載這臺(tái)相同的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
其余部分的關(guān)鍵，基本是兩個(gè)方面——空氣動(dòng)力套件與減重。首先聊減重，我們都知道國(guó)內(nèi)咖啡法則的限制下，燃油消耗指標(biāo)與整備質(zhì)量必須符合一定標(biāo)準(zhǔn)，這也是Giulia四葉草版最初遲遲無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一大原因。最終，我們看到的對(duì)外公布數(shù)字中，Giulia四葉草版整備質(zhì)量為1730公斤，相比海外版相同車(chē)型的1603公斤，整整高了127公斤。要知道，這款車(chē)的輕量化動(dòng)作可是讓它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要羨慕的一大特點(diǎn)之一，這突如其來(lái)的127公斤屬實(shí)嗎？在我們與廠家相關(guān)人員溝通后，了解到其實(shí)這些重量除了配置的差異外，并未直接增加在車(chē)輛凈質(zhì)量上，而是滿足國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求所進(jìn)行了一些必要?jiǎng)幼鳎ㄓ?jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不同。（國(guó)內(nèi)整備質(zhì)量需計(jì)算一名75公斤的乘客與滿油液的整體重量）。
此前我們同事在進(jìn)行Giulia四葉草的海外試駕時(shí)已經(jīng)提過(guò)，這臺(tái)車(chē)的輕量化基本源自于整車(chē)大量碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用，包括碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、碳纖維車(chē)頂、大量碳纖維內(nèi)飾板以及與Giulia普通版相同的碳纖維傳動(dòng)軸、鋁制車(chē)門(mén)以及懸架，這一系列的輕量化套件，使得這臺(tái)性能野獸可以將車(chē)重成功控制在1603公斤。
最后就是要說(shuō)Giulia四葉草版的空氣動(dòng)力學(xué)套件了，其實(shí)當(dāng)你看到這款車(chē)的實(shí)車(chē)后，你會(huì)發(fā)覺(jué)它與普通版的差異并不是那么明顯，它不像寶馬M3與普通3系一樣，通過(guò)夸張的寬體就可以立刻識(shí)別出兩款車(chē)的差別，也不像AMG C 63那樣，用識(shí)別度很高的外表，去告訴其他人我很兇。Giulia四葉草版，更像是用低調(diào)的細(xì)節(jié)處理，來(lái)盡力壓制住它囂張的氣場(chǎng)，它只希望認(rèn)識(shí)它的人是懂車(chē)之人，安靜的做一個(gè)純粹的玩物，可以說(shuō)是悶騷型的代表。