[汽車之家 專業(yè)評測] 時隔兩年，汽車之家超級測試再度來襲，這次我們集結了10輛性能車同場競技。發(fā)動機的轟鳴、輪胎的尖叫，當這些能夠刺激腎上腺素極具分泌的條件匯集在一起時，只為點燃你心中對于汽車最原始最真誠的熱愛。時值歲末，謹以此文獻給每一位愛車的網友。
● 都有哪些車參加性能車嘉年華？
兩年的時間，國內市場新增了不少性能車，我們的初衷也是為了能夠帶給大家更多新的車型，所以對于那些動力系統(tǒng)沒有發(fā)生明顯變化，只是進行了微調或者年度改款的車型，例如高爾夫GTI、AMG A 45、寶馬M4等并不在此次評比之列。
這10輛車我們按照級別、價格、動力等綜合因素分為A、B、C三個組，雖然數量比2015年少，但起點一下高了不少，入門級別的A組最低車價也達到了56.5萬，而最貴的謳歌NSX則要289萬。
這里有位比較特殊的選手就是科邁羅SS，和目前國內在售的2.0T RS車型不同，這臺SS車型是以平行進口的方式引入國內，原車到岸價差不多在34萬左右，算上各種稅費，提車價一下就漲到了110萬。
● 有哪些車沒能參加？
大多數性能車廠商都是保持比較謹慎的態(tài)度，例如法拉利、蘭博基尼明令禁止性能測試；邁凱倫需要由工程師調校出Golden Car才可以；阿斯頓·馬丁DB11、奧迪R8則因為車輛檔期問題遺憾缺席。參加評比的10輛車不管最終成績如何，我們先要為它們的勇氣鼓掌，畢竟它們敢于站在這里和對手同場競技。
● 我們將進行哪些測試？
這次性能車嘉年華由汽車之家評測導購以及視頻組共同完成，專業(yè)編輯20余人，我們將把這10輛車帶到機場、山路和賽道，通過性能測試、日常駕駛和賽道圈速，綜合考量每一輛車，根據它們的表現評選出最強加速、最強制動、最快圈速以及本次終極大獎——最有樂趣。
OK，鋪墊了這么多，本次超級測試正式開始，我們知道大家對這些車的性能表現格外關注，所以這次先為大家?guī)砑铀佟⒅苿右约袄@樁表現。
◆ A組性能測試
A組是本次性能車嘉年華中的入門組，這里說的入門只是和其他6輛車相比，這四位選手都是各自品牌有著純正運動基因的性能車型，不管把哪個單拿出來，都有著制霸公路的實力。我們會展現每輛車的0-400米加速曲線圖，車輛參數以及0-100km/h加速等數據會在后面的表格中展現。
奧迪的性能車歷來是跑加速的一把好手，依靠quattro系統(tǒng)出色的動力分配能夠做到幾乎“零損失”的起步，400馬力的動力儲備也保證它在中后段依然可以有著十足的力道。試駕車還選裝了前寬后窄的輪胎，起步時能進一步加強前輪的抓地力。最終用時11.8秒，尾速186.71km/h，給我們這次性能測試開了一個好頭。
M2配備了起跑控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的彈射起步，但這套系統(tǒng)有點嬌貴，不能連續(xù)使用，彈射一次之后必須歇一會才能繼續(xù)。即便是操作成功了，后輪打滑的現象依舊很難避免，必須要駕駛員通過細膩的腳下操作才能將動力損失降到最低。
Cayman S是A組四輛車里馬力最小的，但用時和尾速都不是最低的。一方面得益于測試車選裝Sport Chrono組件之后可以用更高的轉速起步，另外就是PDK變速箱迅捷的換擋速度和極高的傳動效率。最重要的是彈射起步可以一直連續(xù)使用，這樣一比就令M2顯得很尷尬了。
沃爾沃S60 Polestar
S60 Polestar依靠四驅系統(tǒng)可以做到很高效的起步，但傳動效率不如同組的另外三位選手，變速箱的換擋速度也不算快，再加上車重是最大的，0-100km/h加速時間就落后，中后段也沒有展現出367馬力應有的表現，400米加速的時間和尾速都是本組最低的。
作為這次嘉年華的入門組，四輛車的0-100km/h全都殺進了5秒，奧迪RS 3更是只要3.91秒。A組里最令人意外的當屬Cayman S，馬力扭矩最小，但各項測試都拿了第二名，車輕是很重要的原因，另外就是保時捷的機械調校確實有著極高的水平。
