[汽車之家 原創試駕] 一個多月前，我寫過一篇《成功了一大半 靜態體驗長安睿騁CC 1.5T》的文章，那里非常詳細地描述了睿騁CC的靜態表現。文章題目直接表明了我對于該車的一些看法和態度，之所以說它成功了一大半而非完全成功，是因為當時并不清楚它的動態表現和最終售價，這次我有幸對其動態進行了深度的體驗，最終確信它離成功就差一步了！
長安用了5年時間打造出睿騁CC，通過之前相關內容的瀏覽量可以看出它的關注度是非常高的。在SUV正火的時候推出一款中型車，這看似是個不太明智的舉動，但我認為睿騁CC還是有很不錯的前景的，畢竟三廂車還是有非常龐大的受眾人群的。
打開發動機蓋的瞬間有兩點加深了我對該車的好感，一是它配備了氣壓支桿，二是發動機艙包裹嚴實。
試駕車的這臺1.5T渦輪增壓發動機跟CS55上的完全一致，在5500rpm的時候迎來156馬力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之間輸出225牛·米的峰值扭矩，動力參數較CS75上的1.5T發動機略低，并且取消了直噴技術。傳動系統匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，自動變速箱擁有運動模式。
底盤方面，該車采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，是中型車比較常見的懸架形式，實際效果好不好還得看調校。
長安睿騁CC的這套動力系統匹配的挺完善，能夠帶來流暢的駕駛體驗。它所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機本身的動力儲備還算不錯，但由于油門踏板不是那種偏靈敏的調校風格，同時動力響應也不夠積極，因此容易給人一種動力性一般的主觀感受，但實際上它的動力性并不差，只要肯給油它的提速還是挺快的。變速箱的標定明顯是更偏向于保證日常駕駛的平順性，試駕過程中基本沒有出現過頓挫感，換擋速度并不是它所追求的，即便是推入S擋，換擋速度也沒有明顯加快。
該車的底盤調校展現出了較高的水準，懸架挺有韌性，能將路面的細碎顛簸化解成比較柔和的細微波動，以較快車速駛過較大的連續坑坎時，感覺懸架在上下往復積極工作，而車身的晃動柔和淡定，有那么點兒懸浮的感覺，駕乘舒適性不錯。
隔音表現同樣可圈可點，高速行駛時風噪和胎噪都控制得不錯，以比較柔和的方式駕駛時，發動機的噪音也不明顯，只是在急加速深踩油門時發動機的噪音顯得略大。
轉向的力度有三種，舒適、正常和運動，但即便是在運動模式下也一點兒都不沉，正常模式下，輕盈的轉向手感營造出了輕松的駕駛氛圍。另外，方向盤的虛位較小，轉向的阻尼以及回正速度適中，開起來很有親和力。
該車的剎車腳感良好，踏板的力度偏輕，踩起來不費勁兒，制動力的釋放也比較線性，初段并不靈敏，很好控制制動力度，實際的制動效果也不錯，能夠給駕駛者較強的信心。
