[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 繼上個(gè)月我們測(cè)試了眾泰T600 運(yùn)動(dòng)版1.8T（相關(guān)文章點(diǎn)擊此處了解詳情）之后，其良好的動(dòng)力表現(xiàn)和靜音水平給我們留下了較為深刻的印象。不過(guò)無(wú)論是運(yùn)動(dòng)版還是此次即將測(cè)試的眾泰T600 Coupe（下文均簡(jiǎn)稱為Coupe版），除了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)外，均提供拉低平均售價(jià)、油耗表現(xiàn)也更好的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。一臺(tái)中型SUV僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力真的夠用嗎？通過(guò)此次測(cè)試，我來(lái)為大家解開(kāi)這一謎底。
我們此次測(cè)試的是1.5T車型中的自動(dòng)尊貴型，指導(dǎo)價(jià)11.58萬(wàn)元，是1.5T車型中的次高配。僅從價(jià)格上看，編輯覺(jué)得花費(fèi)不到12萬(wàn)便能換來(lái)一款5座中型SUV是十分劃算的，對(duì)于在乎空間和配置的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有一定的吸引力。至于性價(jià)比么……我們接下來(lái)將對(duì)這款車進(jìn)行一系列的性能和油耗測(cè)試，看看它在動(dòng)力上的表現(xiàn)能否符合我們此前對(duì)它的希望。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.5T+6速手自一體變速箱。
此次測(cè)試的版本搭載的是一臺(tái)代號(hào)為TNN4G15T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和207牛·米，賬面上的數(shù)據(jù)并不出眾。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，并采用傳統(tǒng)的擋把作為換擋機(jī)構(gòu)，相比之下還是眾泰T600上的旋鈕式擋把看起來(lái)更上檔次。
懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)依然延續(xù)自老款車型，驅(qū)動(dòng)形式也只有前輪驅(qū)動(dòng)一種，結(jié)構(gòu)上與T600其他版本車型并沒(méi)有什么不同。同價(jià)位搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品SUV中提供四驅(qū)系統(tǒng)的車型不多，如果眾泰能夠在驅(qū)動(dòng)形式上給予更多選擇的話，消費(fèi)者的選購(gòu)意愿應(yīng)該會(huì)更高。
● 試駕感受：
隨著節(jié)油政策的不斷推進(jìn)，排量?jī)H為1.5升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于中型SUV上并不是什么稀罕事。只要時(shí)速不超過(guò)60km/h，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，城區(qū)道路內(nèi)行駛無(wú)論是起步還是加速都較為輕快。但若將其置于高速路況下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問(wèn)題便開(kāi)始顯現(xiàn)了出來(lái)。當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，無(wú)論是加速還是超車都需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。
深踩油門踏板時(shí)，6速手自一體變速箱降擋十分積極，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在較高的轉(zhuǎn)速上，突破2500rpm乃至3000rpm都可謂“輕而易舉”。盡管如此，換擋整個(gè)過(guò)程中變速箱依然還能保證較好的平順性，乘員艙內(nèi)幾乎感受不到頓挫，友好度很高。
考慮到操作的便利性，部分車型的轉(zhuǎn)向助力從以往眾泰T600的機(jī)械液壓助力升級(jí)到了電動(dòng)助力，方向盤輕巧了許多，操作難度大大降低。不過(guò)根據(jù)配置表顯示，Coupe版有三款低配車型仍然使用的是機(jī)械液壓式助力，如果您在乎日常使用的便利性，編輯覺(jué)得盡可能挑選帶電動(dòng)助力的車型更好。
更換了新的助力形式后方向盤的虛位也減小了，車頭指向的精準(zhǔn)性有所提高，沒(méi)有模糊的感覺(jué)。輕巧的方向盤帶來(lái)的另一種變化是傳遞給雙手的路感回饋有所降低，雖然“運(yùn)動(dòng)感”有了些許降低，但這種調(diào)校方式更符合日常駕駛的需要。
減振系統(tǒng)在調(diào)校上走的是硬朗路線，與此前體驗(yàn)的眾泰T600 運(yùn)動(dòng)版的風(fēng)格十分接近。減振器初段濾振效果不錯(cuò)，路面細(xì)微波動(dòng)能夠很好地過(guò)濾掉。中后段的支撐表現(xiàn)更好，當(dāng)車輛通過(guò)幅度較大的連續(xù)波動(dòng)時(shí)，減振器的壓縮和回彈有些敏感，使得座艙也會(huì)與之產(chǎn)生顛簸，調(diào)校上還是應(yīng)該再增加一些舒適的成分。
不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的“反應(yīng)”也有著較為明顯的區(qū)別，穿行于城市似乎是一種較為輕松的狀態(tài)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm，座艙內(nèi)會(huì)維持在較為安靜的氛圍中，一定程度上可以提升乘客的舒適感。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm之后，這種氛圍便會(huì)被陡然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音打破，隔音降噪效果還需加強(qiáng)。
總體來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速路況下的表現(xiàn)還是值得肯定的，應(yīng)付一般的城市路況不會(huì)有太大問(wèn)題，不過(guò)高速巡航時(shí)動(dòng)力稍弱，這也是在意料之中的。輕巧的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向提升了操控的便利性，較小的虛位也讓車頭的指向變得準(zhǔn)確，相信大多數(shù)駕駛者都能很快掌握其駕駛技巧，表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。