[汽車之家原創(chuàng)試駕] 不久前，我和我的同事來到重慶率先體驗了全新北汽幻速S7。新車作為一款中型SUV車型進一步豐富了幻速品牌的產品線，車身尺寸、做工、配置等方面也都達到了作為幻速品牌旗艦車型所應有的水準。可惜當時由于客觀原因，我們并未對其進行動態(tài)體驗。好在不久后的今天，廠家舉辦了試駕會，讓我終于有機會來感受一下它開起來的表現。
此次試駕車型為幻速S7 1.5T自動尊貴型（以下簡稱幻速S7），售價10.68萬元。稍早前我的同事已經為大家?guī)Я撕茉敱M的實拍解析，靜態(tài)部分我就不再過多闡述，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接進行查看。
● 1.5T+8AT動力組合
首先還是讓我們來看看它的動力部分吧。試駕車型采用了1.5T發(fā)動機+8AT變速箱的動力組合，最大功率150馬力，峰值扭矩則為220牛·米，與比速T5一致。另外，幻速S7還提供了6速手動變速箱供消費者選擇，2.0T發(fā)動機則要到2018年才會配備。
試駕之前，我猜測使用一臺1.5T發(fā)動機去推動一輛重達1.7噸的家伙應該并不輕松。然而當幻速S7動起來之后我才發(fā)現之前的擔憂都是多余的。新車起步不緊不慢、很沉穩(wěn)，編輯估計幻速S7在研發(fā)階段對初段的動力輸出進行了針對性的調校，避免出現起步拖沓的情況。這對于日常城市駕駛來說還是頗為重要的，在一定程度上能夠讓駕駛者在跟車等情況時更為輕松。此外，輕盈的轉向也很符合城市駕駛的特性。
雖然新車起步的表現還挺讓人滿意的，但受制于車重這一“硬指標”，新車加速時還是顯得有些“肉”。1.5T發(fā)動機的動力相較于車重來說，還是有些小馬拉大車的感覺。即使切換至運動模式也沒有特別顯著的變化，超車時需要一定提前量才行。
此外，雖然試駕車型有著動力不足的遺憾，但好在其渦輪介入并沒有特別突兀，整個動力輸出還是頗為線性的，很好的照顧到了乘坐舒適性。
這臺來自盛瑞的8速手自一體變速箱，我認為它的表現對于一款家庭用車來說還是不錯的。變速箱在換擋時幾乎很難讓人察覺到頓挫感，換擋的平順性無限接近于以平順性著稱的CVT變速箱。此外，變速箱擁有8個擋位也有利于提高新車的燃油經濟性表現，當車速處于80km/h以及100km/h時，對應的發(fā)動機轉速為1500rpm和2000rpm，表現令人滿意。
如果在日常行駛時，換擋時機能夠更為靠前（現在2200rpm左右，編輯猜測是為了照顧動力輸出），相信還能獲得更好的油耗表現。
至于變速箱的換擋邏輯以及換擋速度，我認為還有提升的空間。或許是為了顧及換擋的平順性，變速箱的換擋速度有些慢。換擋邏輯也顯得并不那么合拍，即使大腳油門，變速箱有時也更愿意保持擋位運行，而非快速降擋榨取更好的動力輸出。
懸架部分，這是讓編輯感到欣喜的地方。一般來說，這類偏家用的SUV車型都更喜歡采用偏軟的懸架調校，以獲得更好的乘坐舒適性。而這臺幻速S7明顯沒有采用這樣的套路，它的懸架設定更討駕駛者的喜好，底盤給人的感覺很“整”，并不松散，過彎時的支撐性也要優(yōu)于風光580等同級別車型，但這并沒有犧牲太多的乘坐舒適性，對細碎路面產生的振動還是能夠處理得較為徹底。
新車剎車還是頗為線性的，制動力較為均勻，行程長短也適中。靜謐性方面，由于發(fā)動機常常需要提高轉速才能獲取更好的動力輸出，所以發(fā)動機噪音也成為了主要的噪音來源，稍后上市的2.0T車型應該讓這一問題得到緩解。