[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 國慶節(jié)之前我第一次見到別克閱朗，當時靜態(tài)體驗文章發(fā)布之后看到大家的評論比較激烈，主要矛盾集中在兩點，一是對于閱朗把自己定位為旅行車存在質疑，另外就是這臺三缸發(fā)動機話題性太大。對于大家的質疑我能理解，畢竟很多人都把四個氣缸當做是底線，而一款新車全系都使用三缸發(fā)動機確實容易遭受非議。所以這次的試駕我會著重感受閱朗的駕乘感受，為大家解開疑慮。
閱朗全系有四款車型，兩款1.0T、兩款1.3T，這兩臺發(fā)動機都是三缸。從關注度上看，顯然還是1.3T的18T車型熱度更高，此次試駕的車型也正是全系頂配。
● 動力系統(tǒng)
這臺1.3T發(fā)動機使用了全鋁缸體，渦輪增壓器來自三菱重工，從參數(shù)上看很不錯，最大功率163馬力；最大扭矩230牛·米，已經(jīng)超越了目前同級別大多數(shù)1.4T四缸發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面1.3T車型匹配6AT變速箱，對于這個級別這個價位的家用車來說，傳統(tǒng)的AT變速箱才是最實際最穩(wěn)妥的選擇。
● 駕駛感受
大家對于三缸發(fā)動機關注的第一個點肯定是抖不抖，這個得分兩方面來說。如果在啟動狀態(tài)下你打開發(fā)動機蓋，那確實會看到發(fā)動機在歡快的跳動，看著要比四缸發(fā)動機更嚴重，沒辦法，這是物理結構導致的。但如果你坐進車內(nèi)，絕對會讓你意外，不管是座椅、方向盤還是擋把，你幾乎察覺不到任何抖動，隔絕得相當好。并且在怠速行駛、低速蠕動時的抖動控制也很棒，這點比寶馬、PSA的三缸發(fā)動機都要好，在主觀感受上和四缸發(fā)動機無異。
第二個關注點是動力表現(xiàn)，這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也相當不錯，很輕快，再加上易于掌控的油門調校，起步、提速沒有任何問題，幾乎不會為低扭不足的問題發(fā)愁。橫向和大眾的1.4T車型相比要好開得多，有顧慮的朋友可以放心了。
163馬力、230牛·米，這樣的數(shù)據(jù)保證了閱朗在速度起來之后也能有不錯的動力表現(xiàn)，法定120km/h限速內(nèi)的加速都沒問題，前提是你以循序漸進的方式提速。中途加速的表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于這種小排量車型你很難要求它有多么強的爆發(fā)力，表現(xiàn)和1.4T、1.5T車型差不多，不會因為少了一個氣缸而存在什么差距，平時開著沒問題。
運動模式的開關放在了方向盤上，需要動力的時候拇指一按就行。切換到運動模式之后油門靈敏度沒有什么變化，發(fā)動機轉速會比普通模式高500rpm左右，升擋時機也延后一些，力求更好的動力表現(xiàn)。6AT變速箱和發(fā)動機的匹配成熟度很高，什么時候該升擋什么時候該降擋，拿捏的都比較準確，換擋動作也很輕柔。要說缺點的話就是換擋速度不算快，缺少那種干脆利索的勁兒，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打保證舒適為主。
同樣追求舒適的還有底盤，懸架行程比較長，初段的設定也偏軟，這樣能把路面上細小的顛簸化解得比較徹底。不過在遇到較大起伏時，這幅底盤還是顯得欠點火候，正因為懸架行程長，導致車身上下起伏有點明顯，減振器也無法有效地拽住彈簧，會產(chǎn)生一些多余的彈跳。
沒有數(shù)據(jù)說什么都沒用，這次我們也對閱朗進行了加速測試，成績相當喜人，8.67秒。可能大家對這個數(shù)字沒什么概念，我舉幾個競品車型：大眾蔚領1.4T：9.24秒、標致308S 1.6T：8.68秒。怎么樣，對比之后知道這臺三缸發(fā)動機的動力是什么水平了吧。所以就像我文章標題說的，不要對三缸發(fā)動機有什么成見，閱朗用實力證明了自己。
