[汽車之家性能測(cè)試] 就在前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕，沒想到寶馬把節(jié)奏這帶的這么快，還不到一個(gè)月就把它送來了編輯部。然而轉(zhuǎn)念一想也有道理，畢竟6系GT過陣子就要上市了。作為5系GT的繼任車型，新車的推出也能使得寶馬在產(chǎn)品線上可以更好地滿足消費(fèi)者需求。
雖然關(guān)于6系GT的前期文章已經(jīng)寫了很多了，但在本篇開頭還是簡(jiǎn)單為大家科普一下，與全新5系一樣，6系GT也基于CLAR平臺(tái)打造而來。至于名字為何不沿用5系GT而采用了6系，相信也是寶馬為了顯得這臺(tái)車更特別而有意為之的。不過無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是傳動(dòng)系統(tǒng)，它都與5系有著極高的相似度。
我的同事在之前的海外試駕文章中對(duì)6系GT已經(jīng)做了非常詳細(xì)的介紹，并且此次拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo（下文簡(jiǎn)稱640i GT），僅僅是在部分配置上有細(xì)微差異，因此本文就讓我們先從之前在海外沒有體驗(yàn)到的性能測(cè)試部分說起。
傳動(dòng)系統(tǒng)：
640i采用了代號(hào)為B58的六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與540i上的完全相同，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1380-5200rpm。與之匹配的是那臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。
我們這臺(tái)測(cè)試車配備的是6系GT最強(qiáng)的動(dòng)力組合，除此之外還有后驅(qū)版的640i以及搭載四缸2.0T（B48）發(fā)動(dòng)機(jī)的630i可供選擇，而海外版提供搭載3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的630d車型預(yù)計(jì)將由于國(guó)內(nèi)政策原因而不作引進(jìn)。
0-100km加速測(cè)試：
帶有xDrive的四驅(qū)車型要做加速測(cè)試非常簡(jiǎn)單，切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛S擋，同時(shí)將油門和剎車踏板踩到底，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2500rpm，突然釋放剎車踏板即可完成一次彈射起步。
最終640i GT跑出了5.35秒的成績(jī)，與官方5.3秒相差不多，而搭載了相同動(dòng)力系統(tǒng)但采用了后驅(qū)的540Li在此前的測(cè)試中跑出了5.43秒的成績(jī)。由此可見四驅(qū)系統(tǒng)在0-100km/h加速中還是能夠帶來一定優(yōu)勢(shì)的。
0-400米加速測(cè)試：
既然搭載了全系的標(biāo)桿級(jí)動(dòng)力，我們也同時(shí)對(duì)640i GT進(jìn)行了400米加速測(cè)試，13.28秒的成績(jī)表現(xiàn)一般，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)也相對(duì)保守，而這個(gè)成績(jī)也比不少2.0T小鋼炮性能車要慢一些，170.31km/h的尾速也沒有給我們帶來太多驚喜。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：
寶馬的車型向來在制動(dòng)成績(jī)上表現(xiàn)不錯(cuò)，這臺(tái)640i GT同樣也不例外，優(yōu)秀的制動(dòng)力配以抓地力極強(qiáng)的倍耐力P ZERO系列運(yùn)動(dòng)輪胎，100-0km/h平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.46米，并且在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中也完全沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。
在性能測(cè)試部分，640i GT在加速性能上相比同級(jí)別車型只是以極為微弱的劣勢(shì)敗給了賬面數(shù)據(jù)高出不少的凱迪拉克CT6（最大功率405馬力，峰值扭矩543牛·米），而在制動(dòng)測(cè)試中卻獨(dú)占鰲頭，總體來看，表現(xiàn)令人滿意。
