[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖說我們平時接觸各式車的機會比較多，但說真的我還從來沒接觸過漢騰的車，對它也更是沒什么概念。前些天一個能深入了解漢騰的機會擺在我面前，我毫不猶豫的選擇了去！去看看漢騰的車究竟什么樣。
相信不少人都跟我一樣總想花最少的錢，辦最大的事兒，那么“花小錢辦大事兒”這種事情存在么？
● 漢騰汽車及試駕車型簡介：
漢騰汽車有限公司位于江西上饒經濟技術開發(fā)區(qū)，該品牌目前已成功研發(fā)出兩款車型，一款是尚未上市的漢騰X5（預計本月上市），另一款則是本次試駕的漢騰X7，由于之前我的同事張子儀已經試駕過2.0T自動擋的車型，因此本次試駕我挑了一款2.0T手動擋車型。
| 緊湊型SUV發(fā)動機動力參數對比 | ||||
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項目 / 車型 |
漢騰X7 | 吉利博越 | 長安CS75 | 榮威RX5 |
| 排量（L） | 2.0 | 1.8 | 1.8 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | |||
| 最大功率 | 190馬力（140千瓦）/5500rpm | 163馬力（120千瓦）/5500rpm | 177馬力（130千瓦）/5000-5500rpm | 220馬力（162千瓦）/5300rpm |
| 最大扭矩 | 250牛·米/2400-4400rpm | 250牛·米/1500-4500rpm | 245牛·米/2000-4500rpm | 350牛·米/2500-4000rpm |
動力方面，漢騰X7擁有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，1.5T發(fā)動機是上汽研發(fā)的，2.0T發(fā)動機則是來自三菱，通過動力參數對比表格可以看出，漢騰X7的這臺2.0T發(fā)動機動力參數中規(guī)中矩。手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，自動擋車型匹配的是6擋DCT雙離合變速箱。
懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合方案，這套懸架組合在緊湊型SUV里是非常常見的，至于它的表現還得等開起來才知道。
在正式的道路試駕前，廠商舉辦了場地試駕環(huán)節(jié)。漢騰X7的懸架設定偏向舒適性，在場地內以較快的車速連續(xù)過彎時，外側懸架被壓縮的比較嚴重，車輛重心轉移明顯。
漢騰X7能夠從容的應對模擬連續(xù)坑洼路面的障礙物，此時懸架能夠化解大部分沖擊，傳遞到車廂內的振動不算多，能夠相對舒適的通過。
枕木障礙相當于連續(xù)的較大坑洼路面，當車輛行駛在這個障礙物上時，車身的橫向擺動幅度變得比較明顯，坐在車內也能夠感受出來多余的晃動。
這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力性表現一般，想要獲得更好的動力表現那還得將發(fā)動機轉速拉升到2400rpm以上，此時能夠輕松的完成一系列加速超車的動作，油門踏板初段調的比較沉穩(wěn)，起步時不會讓人感覺躥。
離合器踏板相對較輕，結合點高度適中也比較清晰很容易找到。換擋桿操作手感不太細膩，入擋時稍有生澀感，換擋行程偏長，同時擋位的曠量也比較大。
在大多數城市路況下，漢騰X7的底盤都展現出了較高的素質，沉穩(wěn)兼具韌性，能夠提供一定的舒適性，但當行駛在有較大坑洼的路面時，懸架就顯得有些招架不住了，底盤有松散的跡象。
隔音不是漢騰X7的強項，發(fā)動機噪音、風噪和路噪都有不小的優(yōu)化空間，怠速狀態(tài)下，也會有輕微的發(fā)動機振動傳遞進車廂。
漢騰X7的轉向有一定虛位，這種設定對于一款SUV來說無可厚非，畢竟它的主要職責是保證一家人能夠舒適的出行，而非讓駕駛者激烈駕駛。不輕不重的轉向力度可謂老少咸宜，操作起來比較輕松。
2.0T最低配車型配備了消費者喜聞樂見的電子駐車和AUTOHOLD功能，在很大程度上提升了用車的便利性。駐車狀態(tài)下起步時，只需要輕輕地點一下油門踏板，電子駐車便會從容淡定的自動解除，脫錨力并不大，制動解除的瞬間并不會讓人感覺突兀。
