[汽車之家 專業評測] 繼此前的艾瑞澤5e試駕之后，我們終于拿到了它的試駕車。其實在試駕活動時，我也對于這款車官方宣稱的351公里續航里程產生過疑問，如今拿到測試車我終于有機會驗證它了，相信各位網友也一定很關注結果如何，畢竟對于一款電動車來說，續航能力著實關鍵，下面我們即將揭曉結果。
加速測試
電動車的加速十分直接，松開剎車，將油門直接踩到底即可。由于沒有配備ESP電子車身穩定系統，車輛起步時有輕微的撓胎打滑現象。0-60km/h加速時，車輛的推背感比較明顯，隨著速度攀升，體感減弱，最終0-100km/h加速成績為9.74秒，相比競爭對手帝豪EV300等車稍慢一些。
剎車測試
艾瑞澤5e匹配的佳通GitiComfort 228輪胎屬于比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音，在抓地力性能方面的表現較為一般，最終剎車成績為42.17米，屬于合格范疇，與同樣匹配佳通輪胎的競品帝豪EV300表現相近，但與匹配米其林輪胎的秦EV300有差距。
噪音測試
電動車的車輛怠速噪音基本就是環境噪音，而行駛中的噪音則主要來源于風噪，并伴隨有部分電動機的電流高頻噪音。尤其是隨著車輛速度加快，電流聲會明顯增大。從實測噪音值數據來看，除怠速噪音值外，其余三項噪音實測值都略高于我們的推薦數值，結合此前的駕駛感受來看，很可能是車輛對于風噪的控制還有待加強。
續航能力實測
| 艾瑞澤5e充電狀態 | ||
| 充電方式 | 快充 | 慢充 |
| 充電前電池剩余量 | 5% | 10% |
| 充滿時間 | 80分鐘左右 | 12小時左右 |
| 滿電續航里程 | 355公里 | 355公里 |
為了還原正常用車狀態，我們的續航里程測試將包括在城市擁堵道路、非擁堵道路、環路以及高速路等多種路況下行駛，車輛設置為ECO節能模式，能量回收系統調節至“高”擋位，駕駛員為正常駕駛風格，超車等動作該有則有。室外環境溫度為26攝氏度，我們將手動空調溫度調節至中央偏左兩個擋位位置。由于艾瑞澤5e儀表屏并不能顯示平均車速，按照我們30km/h平均車速標準，最后我們會用行駛時間與里程計算車速。
出發后過了兩小時的時間，我們在城市道路綜合路況行駛后，行駛里程小計為40.8公里，可以計算得平均時速為20.4km/h，此時電量還剩下88%。如果按照表顯355公里滿續航里程計算的話，12%用電量應行駛42.6公里，與實際行駛的40.8公里存在小部分偏差，但屬于可接受范疇，基本行駛1公里，續航里程降低約1.04公里左右。
提速至120km/h行駛時，整車的耗電量明顯會有增加，這對于電動車來說是一個常見的現象。實際行駛路程接近24.4公里，行駛時間15分鐘左右，但電量再下降14%，如果按照355公里滿續航里程計算，14%電量為49.7公里，偏差明顯增大，行駛1公里路程，續航里程降低近2.04公里。
最后剩余20%電量時，續航里程為83公里，根據前文續航里程顯示與實際行駛里程的關系進行參照（非高速行駛情況表顯里程與實際續航里程比例為1:1.04，120km/h高速行駛情況比例為1:2.04），這83公里剩余續航里程，正常非高速路行駛情況，至少能保證實際行駛75-80公里，與此次測試實際行駛里程258.6公里累加后，可以看出艾瑞澤5e在開啟空調情況下，滿電實際續航里程可以達到330公里左右（將續航里程誤差計算在內）。
雖然相比官方宣稱的400公里續航（極限情況下）還存在一定差距，但與工信部綜合工況下351公里續航能力接近，這種表現在同級別電動車中的屬于比較出色的行列。
全文總結：
如今，對于電動車產品來說，出色的行駛品質已經是各個廠商都越做越好的東西了，這也主要是得益于目前各個中國品牌旗下的電動車產品，大部分都有一款對應的傳統燃油版車型作為根基。因此，下一階段的產品競爭力將來源于誰的電池技術更強、誰的續航能力更棒，這也正是此次我試駕的這臺艾瑞澤5e所主打的產品特點，實測近330km的續航里程，這已經是目前中國品牌電動車產品中相對比較出色的了。相比競爭對手吉利帝豪EV以及比亞迪秦EV，艾瑞澤5e不是價格最低，但出色的續航能力確實可以提高用戶的出行范圍，使用起來也更方便，所以用錢換續航能力這件事，挺值得的。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協助/張可）
