[汽車之家 海外試駕] 在您看到這篇試駕之前，我們已經完成了XC60 D5的試駕體驗。這一次，車也是R-Design版本，甚至顏色、外觀及內部裝潢都和那輛D5一模一樣，但千萬不要對這篇文章的存在意義產生懷疑，這次我試駕的是T8車型。
作為目前家族中的頂級版本，汽油+電機混動的T8給我帶來的感覺必然和D5有不一樣的地方（本次試駕包含D5車型，我親自做了對比），而它最特別的地方是混合動力系統在不同工況下給我帶來的不同感受。
T8是XC60未來進入中國后動力最強的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640牛·米，雙增壓發動機和電動機分別提供320馬力、400牛·米和87馬力、240牛·米。
變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱，按照慣例，T8車型使用了瑞典當地水晶藝術品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機械檔桿有所不同，每次撥動擋桿只能跳一擋，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時，換擋不如機械的便利。
T8車型最大的優勢是可以提供0油耗的純電行駛，10.4kWh的電池最大支持45km的續航，作為上下班使用的話，基本靠電就足夠了。在電力驅動下，XC60達到了最好的質感，噪音低，且沒有變速箱的介入，行駛就像鬼魅般順滑，剎車腳感與汽油車沒什么兩樣，很好控制。有一點不得不提的是電動機工作時產生的極高頻聲音，在市面上眾多的混動及純電車型中是最尖的，多少影響了一些聽覺感受。
油門控制得當，在100km/h以下都可以順利保持純電行駛，深踩油門時，發動機還是會啟動來滿足你對動力的額外需求，不過開始介入的那一下很平穩，除了聲音上的區別，基本感受不到。在動力響應方面，電機會在發動機轉速及渦輪壓力上來之前的片刻先行一步介入，是個得利的幫手。
全力加速，640牛·米悉數爆發的樣子并不如想象中的那樣猛烈，并且在速度超過100km/h后，能感覺到一部分動力衰減，此時電動機的輔助效果不那么明顯，純靠發動機來撐，不過論推背感，還是明顯要強于柴油的D5車型，旗艦車型的存在意義并沒有被抹去。
而令我印象最深的是XC60的舒適性，T8車型裝配了四輪空氣懸架，它對振動過濾得非常好，這輛車還裝了21英寸的車輪，但懸架把它變成了17英寸的感受，舒適程度比起XC90有過之而無不及。
8AT變速箱提供了非常好的換擋平順性，不過T8車型的電子擋桿不提供手動模式，方向盤也沒有撥片，自主換擋的可能性被剝奪了。也許工程師會認為，對于含純電模式的混動車型，能用上手動模式的機會太少了吧。
這臺8AT變速箱對發動機轉速控制不錯，以120km/h的速度巡航，發動機轉速不過1900rpm，不過在80km/h的速度下變速箱無法升到第8擋，我試了試，在85km/h的速度下收油變速箱會“升8”，再等速度降到80km/h后可以維持住。這是不是關鍵問題因人而異，我這個強迫癥是有點受不了，畢竟市面上也有很多的8AT是可以做到這點的。
轉向是純舒適設定，雖然跑高速時方向變沉的力度一改低速時的輕盈，但無論如何都已經隔絕了路面上的所有反饋。我很喜歡反饋豐富的方向盤，但奇怪的事情已經在沃爾沃身上發生，開始自動駕駛輔助之后，跟車或巡航時，方向盤已經可以為雙手代勞一些轉向工作，這讓我不那么介意反饋了，沒辦法，人總是會變懶的。
無可否認，駕駛XC60 T8時，純電還是混合動力工況下，車輛給予了不一樣的行駛質感，一個順滑、一個激情，但我依舊要提一下D5的表現，雖然它的工作方式很單一，但它的整體表現已經足夠出色。雖然在車外會聽見柴油機噠噠噠的工作噪音，但在車內，靜音表現基本和汽油車無異，大扭矩的輸出已然足夠滿足法定限速內的加速，如果是我，我會毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車，只可惜它不會進入國內。
