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[汽車之家 原創試駕] 以貍致鼠、以冰致繩，寓意做事方法不對導致事情結果并不太成功。這句成語用在這里，并不是我要對此次試駕的東風風神AX4進行否定。恰恰相反，作為東風風神旗下顏值數一數二的SUV車型，它給予我的第一印象很好，年輕的設計理念著實抓人眼球。之所以用這個成語，只是我希望這款車不要徒有其表，失去一款車的真正核心，為了盡快證明這點，我趕緊開始了我的試駕征程。

此次試駕的是東風風神AX4 1.6L 6DCT潮尚型，目前官方尚未公布指導價，不過8月25日的2017成都車展上東風風神公布了該車全系7-11萬元的預售價，因此我預計這款1.6L頂配車型的售價預計在10萬元以內。

有看點的動力系統

這款東風風神AX4 1.6L 6DCT潮尚型配備的是一臺輸出124馬力/6000rpm，峰值扭矩153牛·米/4400rpm的1.6L發動機，變速箱匹配的則是東風與格特拉克共同研發的小扭矩6速濕式雙離合器變速箱。這個動力組合如今可是不多見，所以對于這套動力系統的駕駛感受，有點值得期待。

1.6L+6DCT車型試駕感受

實話實說，對于這臺東風風神AX4的駕駛感受，我并沒有抱著太多的幻想，盡管如今的中國品牌車型已經愈來愈注重駕駛感受的提升。原因也主要是由于從前期宣傳至產品培訓，這臺車的宣傳重點并沒有在駕駛方面有太多的提及。而當我真的開上它時，我竟然發現AX4是個性格鮮明的車。

畢竟試駕車配備的是一臺1.6L自然吸氣發動機，所以從起步至正常行進，這臺發動機的動力基本就是用“能用”兩個字形容。發動機動力儲備一般，輸出倒是很線性，不急不躁，甚至有時候讓你感覺到它是不是有些慵懶，廠家并沒有投機取巧的用非常靈敏的前段調校讓你起步就“哇”的一聲認為它動力儲備充足，這點倒是挺實誠。當你試圖踩下油門，想要真正去了解它時，它基本也是用高亢的噪音回復你不要這么做，終究其能力有限，想要去追求動力，我認為選擇1.4T車型更合適。

而這種感受我認為與這臺6速濕式雙離合器變速箱也脫不開干系，雖然它換擋速度快的優勢依舊存在，但與發動機的動力銜接速度并不是很敏銳，所以你時常能感覺到它的動力輸出稍顯猶豫，油門踏板踩下去，變速箱還是需要有短暫的思考時間來判斷你的動作，再進行反應。應付一些超車情況時，基本你需要將油門踏板踩的很深，這時變速箱才會連降兩擋，動力隨之而來。

另外我必須聲明，對于雙離合器變速箱你并不需要太去抵觸它，最起碼簡單的駕駛感受過后，除了可靠性無法驗證之外，這臺變速箱的換擋平順度還是非常好的，尤其是低速時的表現，這點與以往一些雙離合器變速箱會出現比較明顯換擋頓挫不同，而這一點我認為也是對乘客舒適度的保障。

在一段時間的城市道路駕駛過后，我發覺這臺車的剎車稍顯綿軟，給人的信心不是很足。尤其是剎車踏板前半段虛位有些明顯，踩下去并不能帶來很大的制動力，但如果你將剎車踏板深踩一腳，制動力也并不差。這樣的調校，很容易讓你get不到最合適的剎車點，需要一段時間的逐步適應，這對于新手來說，并不是太友好。

雖然在動力系統上，這臺AX4給人一種平庸的感覺，但隨著接觸時間變長，我才發現它的優點其實是在底盤與懸架的調校上，甚至可以說超出我的預料。無論是平坦的城市道路，還是稍有顛簸的鄉村道路，AX4絲毫不會表現出任何的懈怠，底盤整體感很好，對于一些細小顛簸的過濾非常到位，絲毫沒有松散的感覺。方向盤指向性也比較精準，虛位很小，結合握感厚重的方向盤，開起來很輕松。

懸架則屬于偏向舒適性的調校，對于過彎側傾的抑制較為一般，很容易會打消你有一些激烈駕駛的念頭。但對于乘客來講，盡管后懸架為扭力梁式非獨立懸架，你也并不會感覺到太多顛簸和不適，再結合后排明顯偏軟的座椅，坐起來感受還真挺不錯的。

最后我必須說的是，這臺AX4對于NVH的控制的挺好，無論是胎噪還是路噪，都隔離的十分到位，這也主要得益于廠家針對輪拱、門板等部位進行的強化隔音，效果比較明顯。不過，我認為這款車在發動機噪音方面的控制還有提升空間，雖然在勻速行駛狀態下，發動機的噪音并不大，但從起步開始的平緩加速，甚至行進中稍有加速動作出現時，發動機的噪音還是很清晰的會傳遞到車內，這種感受應該加以改進。

這也就是我認為這臺東風風神AX4個性鮮明的原因，論動力，這臺1.6L發動機與6速雙離合器變速箱完全給不了你任何驚喜，平淡的出奇。但隨著你逐漸去了解它，它較為出色的底盤與懸架調校體現出了很不錯的行駛質感，這也正是它的優點。這臺車并不是一款看起來兇，開起來也兇的車，恰恰相反，與外觀有著鮮明對比，AX4的駕駛感受反而十分內斂，狼的外表，羊的內心。