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[汽車之家 原創試駕] 新能源是未來汽車的主旋律，現在很多汽車廠商都在研究更加綠色環保的石油替代品，已經實現大規模量產的最環保的新能源車當屬純電動車，但純電動車的發展還是在續航里程以及充電問題上遇到了瓶頸，因此我認為當下最理想的新能源方案應該是混合動力。

我想我應該是為數不多的，先后開過別克全新君威28T、君威20T和君威30H的人了，所以對于全新一代君威我還是比較了解的。28T和20T君威給我留下了很不錯的印象，基本補齊了老款君威所有的短板。這次我又試駕了混動版的君威，它能給我留下什么樣的印象呢？

君威30H搭載的混合動力系統跟君越上的那套系統是一致的，都是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發動機加雙驅動電機的組合，傳動系統匹配的是E-CVT電控無級變速箱。系統綜合功率136千瓦，綜合扭矩380牛·米，電池容量為1.5kWh。

懸架方面，跟燃油版車型一樣，混動車型也采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，下擺臂同樣進行了打孔以減重。

全新君威30H的動力性介于28T和20T車型之間，動力儲備不算太強，但日常家用也是沒有任何問題的。起步階段輕踩油門時完全是依靠電動機驅動的，動力傳輸迅速，起步也挺輕快，而深踩油門起步時則是發動機和電動機協同工作的。對于混合動力車，大家最關注的應該就是發動機介入的瞬間容不容易被察覺，君威30H的發動機介入時還是能夠感受到發動機開始工作的，不過這種感覺比較細微，不會拉低駕駛品質。

很多混合動力和純電動車行駛過程中松開油門踏板，車身會有明顯的制動感，動能回收系統工作時有些突兀，對于開慣了普通燃油車的人來說需要多花些時間適應。全新君威混動在D擋普通模式下則沒有這個問題，開著跟燃油車差別不大，往左撥成手擋模式則是進入了動能回收模式，此時拖拽感會強些，再減擋一次就是M1模式，即動能回收加強模式，拖拽感會變得更強。

無論是低速蠕行還是正常行駛過程中急加速，全新君威30H開著都很順暢，完全不會有頓挫感，當然這主要是E-CVT變速箱的功勞，也正是由于混動車型使用的是E-CVT變速箱，因此它的油門踏板沒有28T和20T車上的kick down。

底盤較老款君威變得軟了點兒，不過在同級別車型中還是算略微偏硬的類型，懸架能夠過濾掉一些細碎的顛簸，不過也保留了一些路感，這種底盤調校還是挺適合年輕人的，運動而不失舒適。

方向盤手感偏沉，車頭響應迅速，同時指向性也不錯，雖說這一代君威已經不再刻意強調“運動”了，但它開著還是挺有運動感的。

君威30H的噪音主要來自底盤，之前試駕過的20T車型發動機噪音有些嘈雜，但混動版君威不會有這個問題，整體來說隔音表現還是很不錯的，倘若能再改善一下胎噪，那車廂里會更安靜，行駛品質也會得到相應提升。

● 君威30H 0-100km/h加速測試

加速測試時，混動君威的發動機和電動機是共同工作的，松開剎車踏板的瞬間，前輪會出現短暫的打滑跡象，加速初段的推背感不算強，不過整個加速過程的加速力道是很持續的。

經過10次測試，它的最好加速成績為8.93秒，加速成績略好于君威20T車型，這個成績在同級別里并不突出。

●君威30H 100-0km/h剎車測試

全力剎車時，車身姿態保持的不錯，車內主觀感受也比較安穩，沒有多余的橫向擺動，整個制動過程的制動力比較均勻，易于掌控。

連續10次剎車測試，剎車都比較穩定，沒有出現明顯的熱衰減現象，最終取得的測試成績為39.44米也能令人滿意。

關于混合動力車，大家最關心的還有油耗問題，這次試駕會條件有限，不能為大家測試它的油耗成績，不過官方稱它的綜合油耗為4.3L/100km，在同級別里算是比較低的了，日后我們拿到測試車后，會在第一時間給大家帶來它的實測油耗成績。