[汽車之家專業評測] 上汽榮威i6自推出就受到了挺多業內外的關注，號稱業內領先的0.25Cd風阻系數，10.4寸的超大中控屏幕、斑馬智行系統等，都讓它成為了中國品牌轎車中一個十分亮眼的存在，我們此前就曾經搶先測試過搭載1.5T發動機的20T車型，而今天來到我們面前的則是在上海車展上正式上市的榮威i6 16T車型。這款車與20T車款最明顯的差異在于搭載了一臺直列三缸1.0T發動機。今天就讓我們來好好看看這臺裝備了三缸1.0T發動機的榮威i6整體實力如何？
●簡單靜態回顧：與20T中低配車型外形一樣
我們先來簡單回顧一下i6 16T的靜態部分，基本上來說，車輛在外觀上與20T（1.5T）的中低配車型幾乎完全一樣，除了尾標外，普通人很難看出區別，源自于榮威Vision-R概念車的設計元素讓i6看起來還是非常時尚的，車身尺寸方面，榮威i6的長寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，在同級別中的表現還是不錯的。
i6 16T車型車型采用了帶透鏡的鹵素大燈，且依然配備LED日間行車燈，外形相比高配差距其實并不明顯。輪圈方面，i6 16T車型搭配了16英寸雙五輻式輪圈，視覺效果相比20T（1.5T）高配車型的17英寸輪圈還是會遜色些，同時，由于采用了不同的輪胎，導致車輛在性能方面也會略有些差異。
淺色雙拼配色的內飾配以白色縫線和鍍鉻飾條提升整體的視覺效果，也頗為適合家庭使用。多媒體系統方面，此次測試的車型搭載了非常搶眼的10.4英寸大屏幕，功能也非常齊全，包含了導航、語音交互、遠程車輛控制、4G通訊車載Wi-Fi等功能。
● 1.0T+7速雙離合
動力方面，榮威i6 16T搭載的是一臺直列三缸1.0T發動機，最大功率125馬力（92千瓦），峰值扭矩為170牛·米，賬目參數和許多1.6L自然吸氣車型相近，傳動系統方面，除了最低配提供一款6擋手動變速箱，其余兩款都是7擋雙離合變速箱。底盤方面，16T車型采用了20T低配車型一樣的扭力梁式非獨立后懸架，這也算是情理之中。
● 日常駕駛感受
其實從賬面參數來看，這臺1.0T渦輪增壓發動機的數據已經毫不遜于同級別1.6L自然吸氣發動機 ，而2000rpm就能爆發最大扭矩在市區實際駕駛中更不會讓你覺得動力不足。許多人擔心三缸發動機在低速及怠速時的抖動會影響駕駛品質，而通過實際的駕駛也能很快擺脫這份擔憂。無論是市區低速蠕動還是怠速狀態，車輛對于震動的抑制都做的十分到位。
D擋模式下i6的油門響應頗為線性，而實際的加速效果也會略微超過你的預期，油門開度不需要太大就能達到理想的速度，雙離合變速箱還是能很好的把握駕駛者的意圖，不過當遇到城市擁堵時，在1、2擋反復切換時，還是會偶爾發生闖動現象。S擋能提供更快油門響應和更高的升擋轉速，能幫助你更好的應付市區超車。
不過這畢竟是一臺1.0T的小排量車，高速行駛如果車輛處于巡航狀態時其動力表現還比較能令人滿意。但如果在時速超過100km/h需要再急加速超車時，動力輸出就會顯得有點費勁，發動機需要將轉速拉高至4000甚至5000rpm才能壓榨出更多動力，而此時噪音就會不可避免的傳入車內。
車輛的轉向手感阻尼力度適中，回正的力度也很線性，城市和高速開起來都會十分輕松，懸架的結構雖然和高配車型存在差異，但是整體依然是偏重于舒適性的取向。過濾路面細小的顛簸依然而十分到位，遇到較大的坑洼也能盡可能多的過濾；同時，它并非為了舒適而一味的將懸架調得特別軟，高速時依然能提供十分到位的支撐。