[汽車之家原創(chuàng)試駕] 目前，大邁X7提供了1.5T、1.8T以及最頂端的2.0T車型在市場銷售，售價(jià)區(qū)間為8.99-16.19萬元，價(jià)格區(qū)間廣的同時(shí)，也覆蓋了較多的細(xì)分市場。這其中，2.0T車型有著最強(qiáng)的動(dòng)力以及很豐富的配置。那么相比其他車型它在哪些方面有提升？整體表現(xiàn)又是如何呢？話不多說，下面我們就一起來看看它的表現(xiàn)吧。
● 2.0T+6DCT動(dòng)力夠用/換擋平順
還是讓我們先來看看新車的動(dòng)力部分吧。目前大邁X7提供了1.5T+5MT、1.8T+5MT/6DCT以及2.0T+6DCT多種動(dòng)力組合可供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，選擇面非常豐富。此次試駕車型搭載了一臺來自三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，6速雙離合變速箱則是源自上汽集團(tuán)。
| 動(dòng)力對比 | ||||
| 車型/項(xiàng)目 | 大邁X7 2.0T | 比亞迪S7 2.0T | 眾泰SR9 | 大邁X7 1.8T |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量（mL） | 1997 | 1999 | 1997 | 1799 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率Ps（kW） | 190（140） | 205（151） | 190（140） | 177（130） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5500 | 5500 | 5500 | 5800 |
| 峰值扭矩N·m | 250 | 320 | 250 | 245 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 2000-4400 | 1750-4500 | 2400-4800 | 2000-4000 |
| 變速箱 | 6速雙離合 | 6速雙離合 | 6速雙離合 | 6速雙離合 |
這套2.0T+6DCT的組合已經(jīng)談不上陌生了，190馬力（140千瓦）的最大功率和250牛·米的峰值扭矩與同胞SR9等車型也完全一致，相比大邁X7 1.8T車型僅提高了13馬力和5牛·米，但與比亞迪S7相比，差距還是挺大。
實(shí)際開起來這臺大邁X7起步雖談不上輕盈，但也并不慵懶。這樣的表現(xiàn)讓初次接觸此車的朋友不至于緊張，畢竟較為”神經(jīng)質(zhì)“初段輸出并不是大多數(shù)駕駛員所喜歡的。
試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際發(fā)力點(diǎn)大約在2500rpm之后，隨著轉(zhuǎn)速的攀升這車的加速表現(xiàn)還是可以令人滿意的。雖然依舊談不上有強(qiáng)勁的推背感，但至少做到了動(dòng)力輸出順暢，且能與駕駛者意愿同步，無論是高速巡航還是日常超車等都不在話下。
不過話又說回來，這款雙離合器變速箱在良好平順性的背后，我們能感覺到它的換擋速度上還是有明顯妥協(xié)的，整體開著給人的感覺似乎更有點(diǎn)傳統(tǒng)AT變速箱的味道。
在急加速時(shí)，變速箱總會像意大利球星巴洛特利那般思考人生后，再做出決定，雖然時(shí)間并不長，但對于駕駛的節(jié)拍感會有一定的影響。此外，它在大多數(shù)時(shí)候都更傾向于積極升擋，而對降擋的表現(xiàn)得不太積極。對此的破解之術(shù)就是掛入S擋并采用撥片進(jìn)行人為干預(yù)。
當(dāng)然，這款變速箱在平順性與換擋速度上的取舍我覺得對于大邁X7這款車型來說還是可以理解的。畢竟它的目標(biāo)消費(fèi)族群大部分還是用于日常代步，而非激情駕駛。在這樣的使用背景下，良好的平順性會讓平時(shí)的駕乘變得更輕松。
與變速箱偏平順與舒適風(fēng)格一致，它的懸架調(diào)校同樣更偏重于舒適取向。在日常行駛時(shí)，它對路面顛簸的處理挺不錯(cuò)的，駛過溝溝坎坎時(shí)給車內(nèi)乘客的回饋也不會顯得太過生硬與唐突。當(dāng)然，事物總有兩面性，偏舒適性的懸架調(diào)校，自然會削弱車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性。因此總體來說，大邁X7它是一款更適合踏踏實(shí)實(shí)用于日常代步、開著輕松、不緊張的一款車。