[汽車之家 專業(yè)評測] 過兩天又到了高考的日子，對考生來說這場終極大考是檢驗自己過去10多年學(xué)習(xí)成果的試金石，同時也將影響著考生未來的人生軌跡。而對于汽車廠家來說，新車自上市開始，來自市場的大考也將開始，消費者的打分將是直接影響著這款新車的銷量。高考有分語數(shù)英等不同科目，消費者對新車的考察同樣也會分為外觀、配置、性能和價格等不同的方面。今天我們測試的這臺車未必是德智體全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，但是在其擅長的部分領(lǐng)域，毫無疑問是同年級的單科狀元，不信嗎？來看看吧。
回歸正題，我們今天測試的是比亞迪宋DM，采用了比亞迪“542”科技，官方標稱的0-100km/h加速時間為4.9秒，如果真是如此，那么它在我們測試過的緊湊型SUV中就是加速項目的“狀元”。由于之前有過唐的測試經(jīng)歷，我們就不重復(fù)介紹“542”的技術(shù)內(nèi)容，直接從動力測試開始吧。
■ 動力系統(tǒng)
動力方面，宋DM采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱，同時搭配前后雙電機，兩個電機的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動力系統(tǒng)的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，光看數(shù)據(jù)堪稱是跑車級的水平。
宋DM的四驅(qū)系統(tǒng)可以稱為是全時四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動機和前電機位于前軸用于驅(qū)動前輪，后電機位于后軸用于驅(qū)動后輪，中間沒有傳動軸相連，還省去了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。在EV的純電模式下車輛由前后兩個電機同時驅(qū)動；在HEV的混動模式下發(fā)動機和雙電機都會提供動力驅(qū)動車輛；當(dāng)電量不足時，前電機則轉(zhuǎn)變成發(fā)電機，發(fā)動機通過前電機為電池充電，同時也為前輪提供動力，此時車輛由發(fā)動機和后電機同時驅(qū)動。無論是純電模式還是混動模式，車輛都是以四驅(qū)的形式行駛。
底盤和懸架系統(tǒng)也是值得關(guān)注的地方，宋DM的電池主要配置在車輛的底盤和后備廂底部，使得宋DM的最小離地間距要小于宋燃油版車型。在懸架方面，宋DM和燃油版雖然同為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但由于宋DM增加了后電機和傳動半軸，所以后懸架形式也跟燃油版車型不同，采用的是連桿支柱式的結(jié)構(gòu)，占用空間小，更有利于布置混動系統(tǒng)，同時更為注重行駛舒適性。
值得一提的是，宋DM的懸架采用了鋁合金材質(zhì)的配件，在輕量化方面有所改進，同時邀請了前奔馳專家Heinz Keck參與底盤調(diào)校，應(yīng)該說在用料和調(diào)校方面都要比燃油版車型有提升。
輪胎方面，我們測試的宋DM選裝了固特異的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎，尺寸為235/50 R19，屬于注重靜音性和低油耗的類型。而原廠標配的輪胎是米其林品牌的輪胎，尺寸為225/60 R18。
● 0-100km/h加速測試：4.98秒
由于比亞迪這套動力系統(tǒng)有著多種的行駛模式選擇，不同的模式下動力表現(xiàn)區(qū)別比較大，我們就選擇動力最強的HEV+運動的模式，四驅(qū)系統(tǒng)為普通模式，跟性能息息相關(guān)的電池電量為85%。操作上則相對簡單許多，由于系統(tǒng)啟動都默認以電動起步，所以只需要同時踩下剎車和油門踏板，然后松開剎車就行，不需要考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
起步時車頭會有明顯的抬起，由于是四驅(qū)起步，四條輪胎有著足夠的抓地力，起步時不會有打滑的情況，接下來就是明顯的推背感，加速的力度一直保持的強勁而穩(wěn)定，加速g值維持在0.5g左右，車速提升較快，最終測得最快的加速成績?yōu)?.98秒，符合其加速5秒內(nèi)的性能指標。由于我們測試時氣溫達到35°，屬于偏熱的環(huán)境，車輛是選裝了19寸的輪胎，對加速表現(xiàn)會有一定的影響，如果采用原廠的18寸輪胎在適合的溫度（20°左右）下，應(yīng)該可以做到官方4.9秒的加速成績。
再看看加速成績在同級別中處于什么位置，在我們測試過的緊湊級SUV中4.98秒的加速成績無疑是排在第一位的，第二位的是奔馳GLA(進口) 2015款 GLA 250 4MATIC車型，成績?yōu)?.74秒，而同級別基本沒有競品可以匹敵，比起宋燃油版2.0T車型要快不少，跟同為混動的eRX5相比也是有明顯的優(yōu)勢。
● 100-0km/h制動測試：40.33米
在制動方面，全力剎車時車頭會有一定幅度的下沉，但是車身整體姿態(tài)基本維持在合理范圍。ABS等電子系統(tǒng)在制動時工作稱職，車輛的制動軌跡保持直線。雖然測試時的氣溫較高，但在我們的連續(xù)測試中，制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最短和最長的制動距離差距在2米以內(nèi)。
40.33米的制動距離并不算差，屬于合格的范圍，對于一款車重達到2.1噸的車型來說，要做到這個成績已屬不易。但在同級別中應(yīng)該說就沒有什么優(yōu)勢，主要競品的制動距離進入了40米以內(nèi)。
經(jīng)過實際的測試，可以說比亞迪宋DM依舊滿足其百公里加速5秒內(nèi)的技術(shù)指標，而且在同級別的競品中有著明顯的優(yōu)勢，四驅(qū)系統(tǒng)保證了全力加速時將動力能夠均衡傳遞到四個車輪上，最大限度利用其大扭矩的動力特點。制動表現(xiàn)則沒有加速那么突出，在同級別中也沒有優(yōu)勢，當(dāng)然這個可能跟輪胎有一定關(guān)系，換上更注重抓地力和制動表現(xiàn)的米其林輪胎，可能成績會再好一點。