[汽車之家原創(chuàng)試駕] 相信每一個(gè)本田的粉絲都有一個(gè)“TYPE R夢(mèng)”，紅色的本田標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)才是開(kāi)啟一切快樂(lè)和狂熱的源泉。本田自然不會(huì)讓它的死忠們失望，思域在歷經(jīng)四代TYPE R車型之后，今年迎來(lái)了第五代TYPE R車型。而在不久之前，本田將全新的思域TYPE R帶到了紐伯格林北環(huán)刷新了前驅(qū)車的圈速記錄。這款車以7分43.8秒的成績(jī)打破高爾夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的記錄，再一次成為紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)量產(chǎn)車。這次我們有機(jī)會(huì)在對(duì)這款車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下面就請(qǐng)大家隨我一道看看這款新車究竟能否讓您再次激動(dòng)吧。
● 本田CIVIC TYPE R歷史簡(jiǎn)要回顧
其實(shí)在本田歷史上，CIVIC（以下稱思域）并不是第一款衍生出TYPE R車型的產(chǎn)品系列，早在1992年，本田的傳奇車型NSX才是“TYPE R”車系的鼻祖。其后，本田Integra、歐版雅閣也推出了各自的TYPE R系列車型。然而時(shí)至今日，僅有思域的TYPE R系列產(chǎn)品得到了延續(xù)。
初代的思域TYPE R車型誕生于1997年，由第六代思域的兩廂高性能版（EK4 SiR）車型強(qiáng)化而來(lái)。本田為這款三門掀背車配備了限滑差速器（LSD）以及強(qiáng)化后的B16B VTEC“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)，136kW(185Ps)/160Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)位居自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率榜首。隨后時(shí)間來(lái)到2001年，本田在第七代思域的基礎(chǔ)上發(fā)展出了第二代思域TYPE R車型，同樣是兩廂版本。然而由于當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩廂車型需求并不旺盛，因此這款車的生產(chǎn)制造被放在了歐洲。第二代車型搭載了兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上也有所區(qū)別。例如，日版車型配備動(dòng)力更好的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率158kW/215Ps），相比歐版所搭載的K20A2發(fā)動(dòng)機(jī)147kW(200Ps)的最大功率高出11kW，并且前者還搭載了限滑差速器和Recaro座椅。
第三代思域TYPE R版本車型同樣有日規(guī)和歐規(guī)之分，日本版車型（FD2）真正由第八代思域打造而來(lái)，并且配備的是進(jìn)一步優(yōu)化后的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。相比在歐洲市場(chǎng)上銷售的由第二代JAZZ（歐版飛度）打造的FN2思域TYPE R在動(dòng)力、底盤等方面都要強(qiáng)上一些。因此不少人認(rèn)為日版的FD2車型才是真正的第三代思域TYPE R。
隨著時(shí)間來(lái)到2015年，這時(shí)第九代思域上市已經(jīng)有4個(gè)年頭了，距離上一代TYPE R車型停產(chǎn)也有五個(gè)年頭，本田推出了第四代思域TYPE R。堅(jiān)守在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的本田在這一代車型上破天荒地采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然失去了迷人的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的獨(dú)特魅力，但是這款車在動(dòng)力方面相較前代車型有了大幅提升。這也為它征戰(zhàn)紐伯格林打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，最終7分50秒63的成績(jī)一舉刷新紐北最速前驅(qū)車的記錄。然而隨著思域車型的整體換代時(shí)間臨近，這一代TYPE R車型并未在市場(chǎng)上銷售很長(zhǎng)時(shí)間，推出僅一年多以后便進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。但是這一次本田沒(méi)有讓廣大車迷等待太長(zhǎng)時(shí)間——它的繼任者已經(jīng)出現(xiàn)，并且同樣是在紐北，全新一代思域TYPE R（FK8）將前驅(qū)車最快圈速推進(jìn)到了7分43秒8的驚人地步。目前其成績(jī)位列紐北圈速榜第65名，雖然從排名上看其實(shí)并不出色，不過(guò)再往前看：對(duì)不起，沒(méi)有前驅(qū)車了，參考前代車型的售價(jià)，也沒(méi)有比它更便宜的車了——或許這就是TYPE R的魅力所在吧。
● 全新一代思域TYPE R
全新一代車型基于第十代思域的兩廂車型打造而來(lái)，而早在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，我們就已經(jīng)看到全新一代思域TYPE R車型的實(shí)車了，接下來(lái)我們還是再次快速回顧一下它的設(shè)計(jì)。
這款車在外觀上與普通版第十代思域相比自然是激進(jìn)了不少，大量的運(yùn)動(dòng)化套件的加入使它戰(zhàn)斗氣息十足。而在普通版車型上出現(xiàn)的全LED前燈組被保留了下來(lái)，不過(guò)前臉上的鍍鉻組件被高亮黑色裝飾條所取代，車頭的本田標(biāo)志自然也換成了本田粉們熱血沸騰的紅底本田車標(biāo)也就是大家津津樂(lè)道的本田“紅章”。
從側(cè)面上看去，相比三廂車型，兩廂車的整體輪廓更具動(dòng)感，并且增加了大尾翼之后，這款車的側(cè)面輪廓更加分明。而在細(xì)節(jié)上，碳纖維的前唇和車身側(cè)面的運(yùn)動(dòng)套件讓這款車看起來(lái)富有攻擊性。
在前保險(xiǎn)桿上還設(shè)計(jì)有為剎車系統(tǒng)散熱的空氣導(dǎo)流槽，而在它的后方，245/30 R20尺寸的馬牌輪胎搭載其上，剎車系統(tǒng)則來(lái)自brembo，采用前四/后二活塞設(shè)計(jì)。
這款車的車尾同樣是戰(zhàn)斗感十足，尤其是大尺寸的后擾流板和下包圍設(shè)計(jì)，寬大的后擾流板可以在高速狀態(tài)下提供更多的下壓力。而將視線往下還能看到它安置在車身中部的三出排氣管，配上碳纖維的擴(kuò)散器和下包圍同樣讓人過(guò)目不忘。
來(lái)到車內(nèi)，若是只看中控部分的話這款車的還是比較貼近家用的。因?yàn)樗闹锌夭季趾凸δ芘鋫渑c普通版的思域并無(wú)二致，只是增加了運(yùn)動(dòng)化的裝飾來(lái)點(diǎn)綴，雖然內(nèi)飾配色以紅黑色為主，但看上去戰(zhàn)斗氛圍其實(shí)不算很濃郁。多功能方向盤和多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)大屏都得到了保留，該有的定速巡航、藍(lán)牙、USB接口等一個(gè)不少。而若是將視線放到座椅和擋桿區(qū)域上，這款車就會(huì)給你完全不同的感受了，球形擋把是TYPE R標(biāo)志性元素之一，相信不少國(guó)內(nèi)的粉絲也在換裝過(guò)“熱銷同款”，座椅為Recaro的賽車桶椅，不僅是樣子好看，包裹和支撐性也有很好的表現(xiàn)。關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)這里就不過(guò)多介紹了，接下來(lái)我們迅速翻頁(yè)進(jìn)入這款車的動(dòng)力、底盤配置以及試駕感受環(huán)節(jié)。