[汽車之家性能測試] 本月初，福克斯CTCC限量版正式上市。新車相比普通版福克斯主要在整車的運動氛圍上進行了提升，外觀加入了一些黑色元素涂裝。而在動力部分則沿用了那套1.5T+6AT的組合。雖然說這臺車的動態(tài)表現應該并不算新，但是介于這款車現已在汽車之家車商城正式售賣了（傳送門），大家不妨通過本文來回顧一下福克斯的測試數據和駕駛感受吧！
動力組合及底盤懸架：
正如開頭所提到的，這套動力系統(tǒng)其實我們并不陌生，但是讓我們感到驚訝且有些遺憾的是，在此之前我們竟然從未做過兩廂版1.5T福克斯的測試……所以如果你對這款車，或者對這套動力系統(tǒng)的兩廂福克斯感興趣，不妨接著往下看。
首先介紹下硬件參數，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為181馬力，峰值扭矩達到240牛·米。賬面數據還算不錯，并且其峰值扭矩區(qū)間為1750-4500rpm，相當寬泛。與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
底盤懸架方面，福克斯配備前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架。而在目前合資緊湊型車這一級別中，不少競爭對手都已經換裝了后排非獨立懸架，而作為向來強調操控性的福克斯在此并未妥協(xié)，依舊采用獨立懸架，至于表現我們下文詳細說。
駕駛感受：
我們本次測試的這臺福克斯的重量超過1.4噸，雖然搭載的發(fā)動機排量并不算大，但憑借著不錯的低扭表現，在起步時要拖動它也算得上比較輕松的。即便輕踩油門，福克斯的提速也相當輕快，甚至有些發(fā)竄，這也與其偏向運動的調校有著一定關系。
至于其0-100km/h的加速表現我們放在第二頁說，可以先劇透一下并不算多么搶眼，但也符合同級普遍搭載1.4-1.6L排量渦輪增壓發(fā)動機的車型應有的表現。
由于這臺1.5T發(fā)動機擁有相當寬泛的峰值扭矩平臺，即便在中高速巡航時也能擁有想到優(yōu)秀的動力響應，只要深踩油門便能喚醒240牛·米的全部動力。當然這其中討好的變速箱換擋邏輯也功不可沒。如果你對它的中后段加速抱有質疑，那請相信我，你大可不必擔心，反倒是在市區(qū)中駕駛得小心控制時速，稍不留神它就突破80km/h了。
既然提到了變速箱，那就展開說一下這臺6AT的表現。雖然福特和通用已經合作研發(fā)出了10速手自一體變速箱，但很顯然那臺最新產品如果搭載在福克斯上會顯得有些技術過剩，完全沒有必要。而這臺6AT的表現也可謂兢兢業(yè)業(yè)，也就是我常說的“比較沒有存在感”。需要注意的是，這并不是一句貶義的評價，事實上，變速箱要做到“沒存在感”在我認為都屬于較為優(yōu)秀的范疇。
平穩(wěn)加速時，它的升擋動作很輕柔，頓挫幾乎沒有；巡航狀態(tài)下，它會努力保持在最高擋位從而確保燃油經濟性，轉速也會被盡量控制在2200rpm以內；油門跺到底時，它會略微思考一下，隨后便做出降擋，這也是唯一美中不足之處，它的降擋并不是那么果斷。至于S擋，除了油門響應會略微變得靈敏一些外，換擋時機也會被大大延后，發(fā)動機轉速升至3500-4000rpm才會升擋，隨時待命準備急加速。
福克斯在操控方面向來有著相當優(yōu)秀的口碑，本次測試的CTCC限量版也不例外，轉向相當靈敏，指向性很強，即便是初次上手也能很快進入所謂的“人車合一”境界。底盤整體性很強，絲毫沒有松散的感覺。不過懸架阻尼的初段相對偏硬，雖然會犧牲一部分舒適性，但既然這臺車的定位就是如此，這樣的設定也無可厚非。
當然它的懸架并非一味的硬，在硬的同時也保留了一定的韌性。當車輛駛過坑洼路面時，車內乘客并不會感受到明顯的縱向拋離感，車輪會極力貼在在地面上。在此也看出了廠商對于底盤調校頗有心得。
制動系統(tǒng)的腳感不錯，非常線性，即便第一次開也完全不用琢磨剎車究竟該怎么踩。剎車踏板的阻尼回饋也調校的恰到好處，不沉也不軟，總之這臺福克斯在動態(tài)部分的絕大部分表現都十分令人滿意，畢竟“好開”是它素有的基因。