[汽車之家 專業評測] 在2017年這個大環境下，8AT已經趨于主流，奔馳也深知自己的7G-TRONIC年事已高，這幾年也逐步將9G-TRONIC分配到旗下各個車型，時間來到2017年3月13日，搭配9速變速箱的國產奔馳C級正式上市。
● 基本信息
先來了解下試駕車的信息，我們拿到的試駕車是2017款奔馳C 200 L 4MATIC運動版，發動機不變，全系換裝了9AT的變速箱，其余部分有小幅度升級，拍了一個小視頻，長度1分多鐘，涵蓋了文章大部分的內容，具體數據可以查看文章。
發動機參數沒有變化，低功率版本的M274 2.0T發動機，最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm。
| 變速箱齒比對比 | ||||
| 擋位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
| 1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
| 2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
| 3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
| 4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
| 5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
| 6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
| 7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
| 8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
| 9 | 0.60 | -- | -- | -- |
全系換裝了9G-TRONIC自動變速箱，不是什么太新鮮的玩意，之前在奔馳GLE、GLC、E級上都有接觸過，與ZF的橫置9AT完全不同。通過上述表格可以看出，9AT擁有更加寬泛的齒比，從6擋開始進入超比擋，理論上更加有助于降低油耗。
日常駕駛動力輸出表現與之前的200車型表現無疑，整體還是奔馳的風格，注重駕乘的舒適性，時刻保持著一種從容的調性，這也是所有奔馳車主所認同的地方，184馬力加上全時四驅系統并不會帶來過多的加速刺激感。
9AT的變速箱在之前奔馳E、GLC等等車型上都體驗過，比之前的7AT在頓挫感的抑制上好很多，也許是經過軟件的升級或者優化，這次在C級上的表現又上升了一個檔次，順滑程度值得稱贊，那些16年底或者17年年初購買C級轎車的朋友可能要羨慕一陣了。
一提到9AT，大家心中肯定都有一種猶豫，是否可以在中國法定限速內可以掛上9擋，超過120km/h之后再升擋的話基本就沒有太多意義了。奔馳C的這個9AT在路況好的情況下變速箱會在100-110km/h時升入9擋，120km/h時轉速僅為1800rpm，對于車內的噪音控制以及燃油經濟性都起到了積極的作用。
這臺9AT變速箱在經濟模式下加入了滑行功能，松開油門后，變速箱進入滑行模式，類似于手動擋摘空擋的概念，剎車或者再給油的時候變速箱會自動結合，延長車輛的滑行距離，又變相提高了車輛的燃油經濟性。
奔馳車的性格總有點古怪，說它運動吧，油門深沉，平時開著舒適性很不錯，說它舒適吧，轉向還挺靈活，懸架也充滿了韌性；好在AGILITY CONTROL內提供了5種駕駛模式，用來滿足不同時期、不同心情的你。
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