[汽車之家 原創試駕] 東風標致引進的標致5008（下文均簡稱為5008）是該車系的第二代產品，與第一代定位于MPV市場不同，第二代以國內更受歡迎的SUV的身份登場，可謂是另辟蹊徑、獨樹一幟，這種劍走偏鋒的個性也讓我們對這款車有了濃厚的興趣。與此前海外試駕時的預測不同，國產5008以1.8T車型為主打產品，相比1.6T來說動力表現自然更好，不過能否與5008這款7座SUV完美搭配，試駕前我們自然不得而知，這也讓我對這款車充滿了期待。
在上周，我已經對5008頂配車型（豪華GT版）的外觀、內飾和空間進行了詳細體驗，如需了解關于這款車在外觀設計、內飾和空間方面的細節，您可點擊下方圖片進入相關文章稍許回顧一番，接下來我們看看這款新車在駕駛品質和乘坐感受上的表現究竟如何。
● 動力系統和懸架：5008提供1.6T和1.8T兩款車可選。
標致5008提供兩款動力系統總共四款新車，其中1.6T（350THP）一款，1.8T（380THP）有三款，我們今天試駕的便是該車系主推的1.8T車型。該動力系統除了5008外，也搭載于諸如標致4008、標致508等其他車型上，最大功率和峰值扭矩分別為204馬力（150千瓦）/5500rpm和280牛·米/1500-4000rpm，數據表現在同排量中算是不錯的。
| 標致5008兩款動力系統 | ||
| 車型 | 350THP（1.6T） | 380THP（1.8T） |
| 最大功率馬力（千瓦） | 167（123） | 204（150） |
| 最大功率轉速rpm | 6000 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 245 | 280 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1400-4000 | 1500-4000 |
| 變速箱類型 | 6速手自一體變速箱 | |
5008兩套動力系統均搭載的是一臺6速手自一體變速箱，換擋撥片為全系標配，造型也充滿運動感。電子擋把造型很科幻，換擋時手剛好可以握住整個擋把，有那么一瞬間覺得自己握著的好像是個手剎。
前懸架采用的是較為常見的麥弗遜式獨立懸架，5008的后懸架官方命名為“可變形橫梁式準獨立后懸架”，不過從結構和造型來看，其后懸架結構與4008的扭力梁式后懸架基本一致。另外需要注意的是5008全系只提供前輪驅動，目前官方也未公布推出四驅車型的計劃。
● 試駕感受：
1.8T發動機在PSA集團中真的算是“熟面孔”了，在其他車型上該機型的表現可謂“動力強勁”。當發動機轉速提升到1500rpm以上時積極性便能被即刻調動起來，加速表現十分積極。整個試駕過程中我們大多行駛在路況較好的鋪裝道路上，在D擋模式下，輕巧的油門踏板回饋以及較短的踏板行程讓駕駛者無需刻意在乎腳踝施加的力道，輕輕踩踏也能獲得不錯的加速效果。
似乎是為了考慮到舒適性方面的需求，變速箱換擋邏輯并未調節得很積極，日常加速時換擋很平順，完全不會有任何突兀的換擋動作傳入座艙內。如果遇到中段加速這樣的情況，變速箱降擋時機會微微滯后，不過這種滯后也能通過發動機的加速潛力來彌補，日常使用的影響并不大。
那如果需要它變得更激進一些呢？擋把后方的“SPORT”按鈕此時就變得十分吸引人了。按下它，發動機換擋轉速會從普通模式的2000rpm左右延遲到4000rpm附近，更明顯的模擬聲浪將持續挑動您的駕駛欲望。哦對了，聲浪其實是通過音響系統模擬出來的，只有座艙內能聽到明顯的“聲浪”變化，如果置身車外，無論哪種模式，排氣聲浪是沒有變化的。只有“聲浪”還不夠？那建議您再按下擋把上的“M”擋按鈕，讓方向盤后方的撥片來接管換擋事務吧。經過一輪“激烈”的體驗，我們建議您盡可能在4000rpm-4500rpm這一轉速區間內換擋，這一區間內發動機的表現是最積極的，駕駛愉悅感也是最強的。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『標致5008普通模式/運動模式下座艙內聲浪對比演示』
“SPORT”運動模式改變的不僅僅是換擋邏輯，轉向助力的秉性也變得更沉穩了。日常模式下，輕巧的電動轉向助力搭配小巧的“橢圓形”方向盤對于小女生來說都是很“友好”的，即使是挪車入庫什么的也不會讓使用者使出洪荒之力。運動模式下助力瞬間變得沉穩很多，一款7座SUV能激發出駕駛者的運動神經也真是難得。
減振系統的調校并未走的是運動路線，而是更注重舒適性。當然這種舒適風格并非意味著松散，用此前參與海外版5008試駕的同事張子儀的話說，總結下來就是“緊致、靈巧”，國產版車型的表現也確實如此。盡管碾過路面細碎縫隙時依然有輕微的振動傳入座艙內，不過一旦遇到較大幅度顛簸時，突然的路面沖擊會過濾得更柔和。
盡管沒有提供四驅系統，不過既然是SUV，那也要做出SUV的樣子。除了183mm的離地間隙外，5008配置較高的兩款車提供多路況模式選擇功能，除了普通道路模式和運動模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況可供選擇，三種模式會對發動機輸出和變速箱換擋邏輯作出相應調整。不過考慮到5008沒有四驅系統，去荒郊野外撒野的話建議“三思而后行”。
座艙的隔振和隔音表現在同級別車型中的表現也算不錯，即使轉速達到4000rpm以上，發動機艙傳來的振動也不至于讓整個座艙的地板一同陷入“振動模式”。優秀的隔音措施除了不會讓車上乘客覺得嘈雜外，也能突出豪華GT版（頂配）所搭載的FOCAL音響系統音質的優越。當然如果您切入運動模式的話……不說了，希望車上沒有正在小憩的乘客。
全面的駕駛輔助功能不僅能提高安全性，也在一定程度上降低了駕駛強度。自適應巡航功能帶有自動剎停功能。當車輛隨車流停止且不超過3秒的話，只要前車啟動，5008也會即時跟上；若停留時間較長，再次啟動時僅需輕點油門即可讓車輛再次行駛起來。其他輔助功能還包括車道保持、自動泊車入位（平行+垂直）、陡坡緩降等功能。
總體而言，5008是一款結合了運動和舒適兩種性格的車型，運動能力主要體現在1.8T發動機以及激進的運動模式調校上，要加速時動力源源不斷，無論是起步還是中段加速都不顯得孱弱，高速超車信心十足。舒適則體現在減振系統的調校以及變速箱的邏輯設定上，前者提供了較為優秀的乘坐體驗，而后者在換擋平順性方面作出了一定貢獻。如果有機會，我非常建議您也來體驗一番。