[汽車之家 原創試駕] 假如現在突然有一個去賽道試駕蔚來EP9的機會，你會不會和我一樣心潮澎湃呢？然而對方要求必須持有FIA認證的C級或者更高級別的賽車執照才可以試駕這款車，好在我的搭檔王濤是現役China GT（中國超級跑車錦標賽）的車手，所以這種機會汽車之家自然不能錯過。
《Speedway速度線》是一檔全新的試車節目，節目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發點，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環節。或許我們現在還有很多瑕疵，但我們會繼續努力，因為這僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見。
人物介紹
王濤——China GT中國超級跑車錦標賽車手/CRC中國汽車拉力錦標賽 年度冠軍
張子儀——CRC中國汽車拉力錦標賽車手/吉利杯超吉聯賽 分站冠軍
技術亮點
參與此次試駕的只有6家國內媒體，而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環節。這是我第一次親眼見到EP9的真身，在此之前，我只是在網絡上看到過相關介紹，而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績創造了最快電動汽車的圈速記錄，這是中國汽車品牌的驕傲。
看到這，我知道一定有人會說，盡管蔚來汽車屬于中國品牌，但是打造EP9的整個團隊幾乎和中國沒什么關系。是的，EP9的研發團隊主要遍布在英國、德國和美國，但不可否認的是，蔚來汽車的資本在中國，而且品牌創始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動超跑，想法和行動決定命運，于是兩年之后，他們真的做到了。
EP9，E代表Electric電動，P代表Performance高性能，9則代表蔚來汽車的最頂級產品。這款EP9目前全球只生產了6臺，售價148萬美元/臺，6位車主都是蔚來汽車的主要投資人，他們分別是李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍和張磊，而我們今天要試駕的這臺車就是雷軍雷總的座駕。據悉，蔚來汽車預計短期內還會再打造10臺EP9，目前已經接到了不少訂單。
其實嚴格來說，EP9并不是一款超跑，它更接近于賽車，因為它是不能合法上路的，它的定位就好像法拉利的FXXK，只能在賽道里馳騁。從動力上來說，他采用了四個電機、四個獨立的變速箱，也就是說每個車輪都有一套獨立的動力單元，這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。
這款車的最大功率能達到1000kW，約合1360馬力，單一車輪的峰值扭矩可以達到1480牛·米。而且你別忘了，它可是一臺電動車，峰值扭矩從0開始，可以一直持續到7500rpm，所以扭矩輸出非常直接，油門踏板響應也很快。即使是習慣了拉線式油門的賽車手，第一次開EP9也會有點不習慣。好在這臺車的動力有5擋調節，其中前4擋調節是在方向盤上，第5擋調節是通過中控臺上的3G按鈕來操作。在今天的試乘環節中，官方車手使用的也僅僅是第3擋模式，車輛只能發揮50%的動力。
理論上，這臺車0-100km/h加速只需2.7秒，0-200km/h加速也只需7.1秒，極速可達313km/h，而在接下來的試駕環節中，出于安全的考慮，官方只允許我們使用第2擋，所以整臺車的加速感并不太暴力。即便如此，它在通過主看臺直道時依然如噴氣式戰斗機一般呼嘯而過。
從外觀來看，這臺車也是相當吸引眼球。它的車頭非常扁平，車身前部、車身中部以及車尾都有著出色的空氣動力學設計。首先從車頭來看，中部碩大的三個進氣口可以將氣流引導至車底，順著兩側電池組中間的區域一直延續至車尾。兩側的進風口可以對前輪電機以及剎車進行散熱。每個電機都單獨配有水箱和風扇，電池組也采用了先進的被動冷卻技術，能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過熱的現象。
在前輪的上部，我們也可以看到很多導流的設計，這些設計可以將氣流引導至車窗后方的進風口。這兩個巨大的進風口是用來給后輪電機和剎車散熱的，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來，從而可以減小車尾的負壓。在車尾還有一塊巨大的主動式3段可調擾流板，功能類似于F1賽車中的DRS，不同狀態下可產生不同的下壓力。車尾底部夸張的擴散器可以快速引導氣流，將車身牢牢地吸在地面上。綜合以上設計，這臺車在速度超過240km/h的情況下，可以產生24019牛頓的空氣下壓力，相當于把一頭大象壓在了車身上，這樣的下壓力水平相當于F1賽車的兩倍。
基于這是一臺電動車，受到電池組以及四個電機的拖累，它的整備質量不可能做到極致的輕量化。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙（整個座艙只有165公斤），車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質，但是它的整備質量還是達到了1736公斤。而且單就碳纖維單體殼座艙而言，它的質量也要大于邁凱倫P1的座艙，因為EP9的座艙還要掛住兩側沉重的電池組，所以在結構強度上必須要考慮得更多。
說到兩側可拆卸式的彈匣式電池組，這其實是EP9、甚至蔚來汽車的一大亮點。這款車快速充滿電只需45分鐘。最重要的是，它兩側的彈匣式電池組可以在8分鐘內完成快速更換。如果以后這項技術能夠普及的話，那么將會大大提升電動車主的通行效率。
過大的體重在賽道中就會帶來諸多問題，例如操控不靈活、剎車負載過大、懸架負載過大等等。為了解決這些難題，底盤團隊真是下足了功夫。EP9的底盤完全就是一副標準的賽車底盤，不僅采用了推桿式的懸架結構，而且還能進行4段主動式調節，例如在剎車過程中就可以智能調節車身高度以獲取最佳的空氣動力學性能。
史上最強量產剎車系統也應用在這臺車上，碳陶瓷復合剎車盤尺寸達到了408毫米，其中前盤厚度40毫米，后盤36毫米，搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗，在賽道中能夠提供強大的制動力。事實也的確如此，空氣動力學設計以及剎車表現是此次試駕中給我們印象最深刻的。
正是因為諸多賽車技術的應用，以及強悍的電機驅動，才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創下了2分01秒的量產車最快圈速記錄。是的，它除了在紐北以7分05秒的成績拉開了傳奇的大幕之外，還在全世界諸多賽道上續寫了傳奇。而且，據廠家人員透露，近期EP9還將再次挑戰紐北，希望能夠刷新此前的成績。