[汽車之家性能測試] 本月初，雪佛蘭全新的中型SUV探界者正式上市，新車提供1.5T和2.0T兩款動力可供選擇，前者4款車型而后者僅2款。很顯然，搭載1.5T發動機的探界者將是銷量主力。而此次我們拿到的535T 自動馭界版——指導價19.99萬元，也是我們此前在探界者購車手冊中最為推薦的車型，其表現如何令人十分期待。
由于此前我們對探界者已經做了比較詳細的實拍體驗，所以本文先從大家比較關心的駕駛感受說起。對探界者較為陌生的朋友建議先閱讀我們此前的實拍和設計解讀文章。
動力系統：
本次測試的探界者搭載1.5T渦輪增壓發動機，雖然這臺發動機目前已經普遍使用在通用旗下的各級別車型上了，但是探界者上的1.5T發動機則為高功率調校版本，最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米。這要比它的兄弟車型別克昂科威20T上那臺1.5T在賬面數據上強了一些，（后者最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米）。
與發動機匹配的是一款6速手自一體變速箱，通常通用旗下的車型都會為1.5T發動機配上7速雙離合變速箱。然而在今年，在邁銳寶XL首先為2017款1.5T車型換裝了6AT變速箱后，全新推出的探界者也沒有配備雙離合變速箱。而是為1.5T車型配備6AT，2.0T配備9AT，在傳動系統方面，探界者這次走在了通用旗下車型的前列。
駕駛感受：
這臺1.5T的探界者在起步時較為輕盈，并沒有出現現象中小馬拉大車的情況，它不會讓你覺得動力很孱弱。較為靈敏的油門響應也是很討巧的調校，平穩加速時動力很跟腳，可以說這是一臺可以讓人輕松上手的車。
作為一臺1.5T車型能夠爆發出275牛·米的峰值扭矩，數據方面而言，在同排量發動機中已經屬于佼佼者（參考競爭對手冠道的1.5T發動機峰值扭矩為243牛·米）。因此要在城市道路上超個車還是比較輕松的，2000-4000rpm的峰值扭矩平臺也相當寬泛，從而確保加速時的動力延續性。
當車輛急加速時，受制于功率及排量原因，這臺探界者并不會帶來多么激情的推背感，加速過程比較平穩。并且由于發動機排量較小的緣故，當轉速超過3000rpm后，車內可以明顯的聽到發動機噪音，并且在此時車內地板也會傳來一些振動。雖然這種現象在不少搭載小排量渦輪發動機的車型上并不少見，但是會對車輛行駛時的高級感產生一定影響。這也是本次1.5T探界者在動態駕駛感受上給我留下的唯一遺憾。
接下來說說大家比較關心的6AT變速箱的表現，先直接給結論吧！低速行駛時的變速箱升降擋頓挫抑制會比通用那臺7速雙離合要好一些，降擋的響應速度兩者差不多，雖然少了一個前進擋位，但從駕駛體驗方面實際上還是擁有一定優勢的。
平穩加速時，變速箱升擋動作幾乎沒有頓挫，表現不錯。而在地板油超車時，變速箱的反應會略微有些慢，似乎要思考片刻后才會進行降擋。這也與通用旗下不少搭載這款變速箱的車型表現類似，想必是為了更好的抑制頓挫感而犧牲了降擋效率。
日常駕駛中，發動機轉速會被變速箱控制在2500rpm以下從而確保燃油經濟性，而這臺探界者并沒有提供S擋或運動模式，D擋后面的L擋實際上只能控制當前的最高擋位，雖然可以利用擋把頂端的按鍵進行降擋，但是卻無法強制升擋。因此如果沒有特殊的需求，這個L擋的使用率并不會很高，僅僅是在長距離下坡或是山路上才有機會用到這個功能。
探界者采用通用D2UX平臺打造而來，可以說與別克昂科威頗有淵源。不過在底盤調校上兩車卻并不相同，前者懸架偏硬朗，更強調操控性，后者則偏軟，更注重舒適性。探界者采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，我們本次測試的車型并沒有搭載四驅系統，因此四驅表現只能留到下次高配車型來了以后才能詳細聊聊了。
雖說探界者的懸架阻尼偏硬朗，但是還是保留了一定的舒適性，在駛過坑洼比較多的起伏路面時，坐在車內并不會產生太過強烈的縱向拋離感，四輪可以始終牢牢的貼緊地面，由此可見懸架套筒的回彈及收縮響應速度還是很快的。而這類既能夠保留舒適性，也能夠提供駕駛樂趣的設定也是當下比較主流的調校。
方向盤轉向回饋偏沉，作為向來強調車輛運動基因的雪佛蘭做出這樣的設定也能理解。雖然方向盤有些重，但也還在能接受的范圍內，即便讓女性駕駛它停車挪庫也并不會感到吃力。這樣的調校在跑高速時可以為駕駛者帶來更強的信心。
