[汽車之家 原創試駕] 作為鄭州日產旗下的一個新晉子品牌，東風風度先后推出了東風風度MX6、東風風度MX5（下文均簡稱為MX5）兩款緊湊型SUV。編輯在2015年順利拍到車牌額度后便購買了一臺MX6作為自用車，使用一年半以來對這款基于第二代日產奇駿的車型有了一定的了解。而MX5則是一款于2016年推出的全新車型，推出時間比MX6更晚，作為MX6的“小弟弟”自然也受到我的關注，這也是我來參加此次試駕的原因。
考慮到此前我們已經對2.0L頂配車型進行過試駕體驗，所以我們今天特意挑選了一臺1.4T車型作為我們嘗鮮的目標，而2.0L的動力表現，您可點擊下方圖片了解更多內容。MX5共提供兩款1.4T車型，此次試駕的是配置較高的手動豪華版，市場指導價11.75萬元。1.4T兩車指導價均低于2.0L車型，可見東風風度準備用它們來主打低價位的緊湊型SUV市場，接下來我們就來看看這款車的試駕表現究竟如何。
●動力系統和試駕表現：1.4T動力并不強勁，日常駕駛基本夠用。
我們首先來看看動力系統吧，東風風度MX5搭載的這臺1.4T發動機（DFM A14T）為東風自主研發的第一臺渦輪增壓發動機，最大功率140馬力（103千瓦），峰值扭矩196牛·米。除了MX5外，東風風神品牌旗下的AX7、AX5等車型也都搭載該機型。從定位來看，這款機型在MX5上只提供給兩款入門車型，其余中高配車型均裝備的是來自雪鐵龍C5的2.0L發動機（PSA RFN 10LH3X）。
1.4T車型僅提供5速手動變速箱一款變速形式，而2.0L有5MT和6AT兩款變速箱可選。另外我們得知搭載相同發動機（1.4T）的風神AX7有望搭載一臺6速濕式雙離合變速箱，這款來自格特拉克的變速箱還帶有雪地和ECO模式，僅有手動擋的1.4T車型在便利性方面已經將一部分消費者拒之門外了。
許多人懼怕手動擋車型的主要原因在于油離配合的控制，尤其是遇到擁堵或上坡時手動擋車型的操作肯定比自動擋更繁瑣。MX5離合器踏板接合點有些偏高，需要慢慢適應，好在踏板踩起來較為輕巧，接合點也比較好找，適應之后操作難度其實不大。一擋的換擋行程有些長，但每次入擋時都能感覺到一絲吸入感，變速箱給人的第一印象還不錯。擋把前端使用了有防滑功能的硬塑料，其余部分均為光面塑料和銀色飾板，手汗多的車友長時間握著會有滑膩感，建議能增加防滑材料的使用面積。
根據對外公布的數據顯示，發動機峰值扭矩輸出范圍是1800-4500rpm，實際體驗下來，轉速要提升到2000rpm之后才能感覺到“有勁兒”，尤其是車輛在爬坡時需時刻保證轉速能處在超過2000rpm的狀態。140馬力的最大功率雖然不算強勁，但滿足市區內起步、提速的要求基本沒什么問題。
只要舍得降擋和踩油門，MX5在60-100km/h范圍內的再加速能力在同級別車型中還是很強的。當然真到了高速公路上，尤其是時速超過100km/h之后，想要短時間內提速到120km/h的話就需要較長的時間，動力表現還可以做得更好。另外當車輛時速達到法規允許的最大速度（120km/h）時，發動機轉速達到3200rpm左右，此時噪聲水平較高。
MX5采用麥弗遜式獨立前懸架+雙橫臂式獨立后懸架的組合，官方稱其離地間隙為190mm，驅動形式僅提供前驅一種。該車應付一般非鋪裝路面是綽綽有余的，但是翻山越嶺或拓展荒野這些活兒就不是它的菜了。
偏舒適性的調校更符合多數家用SUV消費者的需求，減振器對于細碎波動的過濾表現不錯，突然遇到較大的路面沖擊時減振系統也會盡可能多得緩解車身搖晃的幅度。在經過多彎的山路時，雖然這種調校會使得側傾幅度略有增加，但整體表現來說還是在可接受的范圍內。
方向盤采用電動助力，轉動起來算是相當輕巧的了，相信能夠獲得多數用戶的喜愛。至于座艙隔音隔振方面，轉速在3000rpm以下座艙內還是相當安靜的，一旦超過這一轉速值，座艙內發動機噪聲就會變得比較明顯。
MX5的1.4T車型在中國品牌手動擋SUV中表現中規中矩，雖然動力不算強勁，但在掛擋手感、離合踏板輕重調校等方面的表現還是較為不錯的，稍微適應一下，1.4T手動擋車型依然是值得選購的。至于駕駛輔助系統，MX5兩款手動擋均配備的是傳統的拉線手剎，上坡輔助為全系標配，這為坡道起步提供了一定的幫助。當然我們依然希望像1.4T這樣的入門車型能夠提供自動變速箱，這不僅是為了提升便利性，對進一步提升產品競爭力也有幫助。