[汽車之家原創試駕] 提到昌河汽車，大多數人首先想到的是其微面產品或者與鈴木合作出品的北斗星車型。而在2013年昌河汽車被北汽集團收編后，昌河推出新產品的速度明顯得到加速，并通過昌河Q25等車型開始涉足SUV市場。而今天我們試駕的這款昌河M70對于昌河汽車來說，同樣有著非凡的意義。它是昌河旗下首款MPV產品，對手為寶駿730、幻速H3F等車型，下面我們就一起來看看它的表現吧。(注：雨天拍攝，照片質量欠佳，還請諒解）
昌河M70于今年1月上市銷售，搭載1.5L+5MT的動力組合，并根據配置的不同分為5款車型，指導價為5.49-6.49萬元。此次我們試駕的是次頂配車型——昌河M70 2017款 1.5L 手動豪華艙（以下簡稱：M70），售價6.19萬元。早前我的同事已對它的靜態表現進行了詳細的解析，大家不妨先點擊閱讀。這次我將先介紹它的動態表現，稍后再對靜待部分進行回顧。
● 1.5T+5MT/表現
M70在動力方面并沒有給消費者提供較為豐富的選擇，目前只配備了1.5L+5MT的動力組合，最大功率113馬力，峰值扭矩則為150牛·米，在同級別車型中屬于正常水平。當然，這只是賬面參數，實際駕駛起來動力會有著怎樣的表現呢？
| 動力系統對比 | ||||
| 車型/項目 | 最大功率 | 最大功率轉速 | 最大扭矩 | 最大扭矩轉速 |
| 昌河M70 | 113Ps/83kW | 6000rpm | 150N·m | 4400rpm |
| 寶駿7301.5L | 112Ps/82kW | 5800rpm | 147N·m | 3600-4000rpm |
| 北汽幻速H3F | 114Ps/84kW | 6000rpm | 150N·m | 3000-5000rpm |
我們還是從起步開始說起。說實話，M70給人的第一印象并不好，擋位很干澀。初次駕駛還給人一種沒有深踩離合器踏板的錯覺，需要一些巧勁才能掛入1擋。隨后輕點油門，抬起離合器踏板，離合器結合點雖談不上非常清晰，但也能夠一下摸清大致位置。
M70的起步還算較為輕松，但起步后一直到3000rpm左右的動力輸出都較為慵懶，沒什么勁兒。當然，畢竟這是一臺自然吸氣發動機，想要低轉速時就獲得較強的扭矩還得加個渦輪增壓器才行。而在市區常用的1、2以及3擋，只要稍微深踩油門，動力還是能夠盡快與你右腳的動作合拍，超車什么的也都沒有問題。至于更高的4、5擋，受制于發動機排量，提速要更慢一些，但該車仍舊能給你動力儲備較為充足的感覺，即使處于5擋100km/h巡航時（3000rpm左右），還是能夠穩穩地繼續提速。同時，發動機也不會發出歇斯底里的“吼叫”。值得一提的是，M70在高速巡航時車身非常穩，底盤表現得很扎實，換句俗話說——不發飄，值得稱贊。
既然高速不“飄”，且驅動形式采用與“神車”五菱宏光S同樣的前置后驅，那是否意味著其有著不錯的操控性呢？答案當然并非如此。和競爭對手一樣，M70沒有過多的路感傳遞給駕駛者，方向盤指向也較為模糊，畢竟沒有人真會開這種類型的車去轉山吧？況且個人認為較為模糊的指向對于日常駕駛來說也挺好的，不用在駕駛時始終讓精神高度集中，可以放放松一些。另外，M70采用了電子助力，整個輔助力度適中，即使靜止狀態轉動方向盤也不太費勁。
最后讓我們再來看看M70在舒適性方面的表現。車內成員對舒適性最直觀的感受不外乎振動和靜謐性，而新車對于路面振動的處理能夠達到同級別車型的中等水準。在細碎路面以及起伏較小的波動路面都能夠較好的將振動一一消滅，只有遇到減速帶等情況時，新車才會顯得有些無能為力，對后排乘客的乘坐舒適性影響較大。至于靜謐性方面，編輯認為這是新車做得最糟糕的部分。無污染、無添加，來自發動機的“聲浪”要比同級別車型高出許多，甚至在100km/h時已經非常影響車內成員交流了。此外，試駕車輛駕駛員側封條也并不嚴實，有漏風的情況出現，做工還有待提高。