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[汽車之家 原創試駕] 第一代寶馬1系發布時我是百分百的粉絲，后驅、手動擋、最便宜的寶馬這些屬性讓我希望有朝一日能夠把它據為己有。第二代寶馬1系取消了性能一般的2.0L自然吸氣發動機，改用小排量增壓發動機代替，雖然動力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。不過因為車牌指標的問題，最終我也沒有成為寶馬1系的車主，當然這是題外話。

說了上面這么多，我只是想表明我曾經很喜歡寶馬1系，所以當華晨寶馬1系運動轎車（下文簡稱1系）有試駕的機會后，自然毛遂自薦。不過現在擺在面前的1系已經跟之前兩代有了翻天覆地的變化。它由華晨寶馬生產，發動機方向旋轉了90度，連接發動機和后軸的驅動軸不見了，它不再是以前那個1系，它會因此讓很多人腦袋里打上幾個問號，所以我今天的重點就是去感受這全新1系是否還那么有吸引力。

我的同事洪冰清之前已經在賽道上試駕了125i車型，描述非常詳細（點擊鏈接查看），所以這次我選擇了118i車型，重點體驗城市路況的駕駛感受。

● 3缸發動機面對城市路況

新一代1系全系采用B系列發動機，118i為代號B38的1.5T三缸發動機，搭配愛信6擋手自一體變速箱。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米的數據表現不錯，與競爭對手相比，賬面數據介于奔馳CLA的兩款1.6T發動機之間，遜于奧迪A3的1.4T發動機。其實并不需要對寶馬車型的性能太過擔心，即使是4缸的7系以及X5，這家公司依然有方法讓它有讓人滿意的動力表現。反倒是因為3缸設計而可能發生的潛在抖動，是很多人更在意的。

實際表現如何？當坐進駕駛時，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進之后，剛才那些抖動立刻都消失了，如果不提前告知，此時你很難體會到它到底是幾缸。

動力的輸出并不孱弱，隨著油門的踩下，便會有足夠的扭矩輸出，只有當將油門踩到底全力加速時，你會發現動力好像有點不夠用。不過平時在市區駕駛這種情況并不算多，今天一天的試駕也只出現了三次，一次還是故意的，所以這臺1.5T發動機應付市區代步是完全可以勝任的。

6擋自動變速箱負責將動力傳輸到前軸，這是1系第一次用前輪來驅動車輛。變速箱表現可謂稱職，而今天的試駕路線，選了我認為上海最堵的兩處路段，全天的交通路況都像是早晚高峰。當在車流中蠕動時，變速箱表現的很淡定，不會用頓挫來提醒你這條路下次別走了。反倒是在緩慢蠕動時，發動機的抖動會通過兩個踏板感知到。

我和我的同事在開過1系之后都覺得方向盤沒有以前那么敏感了，方向盤手感很舒服，造型骨感且皮質干爽。轉向力度不算輕但也沒沉重的跟當年130i一般，開時間長了并不會感到疲勞，略微有點重量的轉向也是滿足一部分人的偏好。變柔和的轉向開起來很輕松，很容易適應，對此“中年人”的我表示可以接受，家用車么，簡單也很好，反正將來買1系的消費者并不會把道路當成賽車場，小巧的車身和緊致的車架，在城市中駕駛也足夠靈活了。而年輕的同事覺得可能少了點當年的激情。依然保持跟當年差不多的應該是硬朗的懸架，減振器對于路面上的顛簸都會傳遞給乘客，即使最后一下沖擊不那么生硬，但你仍然會感覺到這輛車的硬朗。

上午的去程我體驗了1系的后排，空間夠用，我同事在上一篇文章中也進行了真人展示，的確比以前大太多了。后排座椅為了中國市場而特意加厚，這個改進我覺得要給個好評，靠背和座墊中間部分都增厚了20mm，并且這部分材質很柔軟，這樣你坐上去的時候，柔軟的部分會更貼合你的身體，使整個座椅更貼合身材。回程的時候我坐在主駕駛，我覺得橫向空間有點窄，正常身材的我穿著羽絨服會感覺到座椅兩側包裹很強，也許激烈駕駛時有用，但多數時間他都會讓你覺得太緊，有些壓迫感。另外為了能夠放下iDrive系統，前排中央的通道挺寬的，無形中也占用了一部分乘客空間。

對于日常駕駛部分，從家用角度來說我還是要給予這款新1系以肯定，動力夠用平時開也很平順，空間更大實用性也更高。底盤可能是惟一不那么像“日常代步車”的一面，也可能是寶馬為了吸引偏好運動消費者而依然保留的一個特色。而結束了道路試駕之后，我們還會在上海賽車場進行體驗，后續的更新會及時帶來這部分內容。