[汽車之家 專業評測] 從2013年景逸X5上市至今，該車已走過了近四年的時間。2016年12月17日，其換代車型全新景逸X5正式上市。將新舊兩代車型放在一起，您或許很難想像它倆都會是景逸X5，可見全新景逸X5的設計風格是煥然一新的。先前，我們已經對全新景逸X5 2.0L車型進行了靜態的體驗及簡單的試駕（點擊這里），通過靜態部分的一面之緣，可以說它已經讓我們有了“方動初心”的感覺。那么在性能方面，全新景逸X5的實力到底如何呢？下面我們就從動態評測入手，看看它的真正表現。
本次我們測試的車型為景逸X5 2017款 2.0L 手動尊享型（以下簡稱全新景逸X5），是該車系中的次頂配車型，指導價格為10.29萬元。
● 動力參數
全新景逸X5搭載1.6L和2.0L兩款發動機（與風行SX6所采用的兩款發動機是一樣的）。我們的測試車型采用的是型號為DFMB20的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/4000rpm，并匹配6擋手動變速箱。
輪胎方面，該車配備的是規格為215/55 R18的德國馬牌輪胎，具有良好的抓地力和操控能力。與同級別車型相比，其在輪胎品牌及輪圈尺寸方面更有優勢一些。那么，我們會有所猜想，它在剎車方面是否也會有一些優勢呢？在后面的測試中，我們會找到答案。與之搭配的是雙5輻銀黑色雙色鋁合金輪圈，制動形式為前后盤剎。
● 駕駛感受
離合踏板的高度稍有一些偏高，回饋力度也稍大了一些，不過給人的感覺并不生硬，并且適應起來非常容易。它的結合點較為寬泛，即使是“初次認識”，用不了多久就會很“熟悉”了。油門踏板的調校適中，油離配合得比較到位，起步行車顯得輕松簡便。擋位清晰且入擋較順暢，沒有生澀感。
發動機轉速在1500rpm左右時，動力方面給人的感覺是慵懶和柔和的。不過從大部分的日常駕駛時間來看，發動機轉速基本維持在1600-2000rpm，比較適合城市道路行駛。當轉速超過2000rpm后，你會感受到動力的輸出“有那么點意思了”，源源不斷的動力似乎才被喚醒。如果您打算超越前方車輛，將轉速抬升至2500rpm后，會給您足夠的信心。
剎車踏板的回饋力度適中，制動效果整體的表現還是較為線性的，給人的感覺較為穩健。除此之外，加上前面的離合器的調校、油門的響應，相比我在2016年10月底（正式上市前1個多月）時搶先試駕的車型，有了明顯的改善。
全新景逸X5采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。懸架對于細碎路面傳遞來的振動，過濾得較為充分。即使是通過坑洼路面或者減速帶時，也能有效的過濾掉大部分振動。