[汽車之家 專業評測] 明天就是除夕了，今天還點進來看這篇測試文章的，我相信對汽車之家、對這款車都是真愛，這里先謝謝您的支持。Jeep全新指南者是我2017年測試的第一款車，也是非常感興趣的一款車，測試前希望它的動力、舒適性方面能有些驚喜，又對行駛的平順性有所擔心。測試完成之后的感受是驚喜不多，平順性方面比自由俠提升明顯，但還有微瑕。
● 動力系統：熟悉的1.4T+7DCT
全新指南者提供兩套動力系統，其中1.4T發動機匹配的是7速干式雙離合變速箱和6速手動變速箱；2.4L車型匹配的是9速手自一體變速箱。這臺1.4T發動機采用Multi-Air技術，跟之前的自由光2.4L發動機一樣的技術，它采用電子液壓控制氣門開閉，可以無級控制氣門開啟時間和角度，從而使發動機輸出更順暢。當然好的發動機還需要變速箱來匹配，之前的自由俠1.4T車型的平順性也確實頗有爭議，那么我們重點來看看這套動力系統在全新指南者上匹配得如何。
● 駕駛感受：平順性提升很大/但不完美
相比自由俠1.4T雙離合車型，全新指南者讓我安心不少，變速箱換擋邏輯和換擋的平順性，都有很明顯進步，頓挫感偶爾會有一下，但如果不是刻意去體會，基本上是感受不到了，這點讓人比較滿意，畢竟每天開著的車，順暢是最重要的。另外這里插一句，自由俠在升級變速箱之后，平順性方面也有很大提升，具體大家可以看我們自由俠的長測文章：《三個月用車總結 自由俠長期測試（4）》。
平順性問題解決了，這臺全新指南者還有另外一個問題需要關注，這個問題是之前我同事試駕自由俠1.4T不曾遇到的。在低速蠕行狀態下，剎車快要剎停時，你會感覺到車的抖動，這樣的抖動跟車速有關，越慢慢地剎停，抖動越明顯，所以在大城市早晚高峰行駛，還是挺虐心的。廠家介紹說我測試的是一臺試裝車，不是量產車，所以沒法確定量產車是否還會有類似問題。這個問題說大不大說小不小，我們建議您自己去試駕感受一下，如果沒有這個問題當然最好，有這個問題，就權衡一下自己是不是很在意。
此外，我在試駕的幾天里還發現一個問題，就是有時會出現掛擋不成功的情況，擋位已經掛入D擋或者R擋，儀表盤上也顯示的是D擋或者R擋，但踩油門踏板時發現是在空擋上，同時儀表盤上的擋位顯示在閃。這個問題不是頻繁出現，很難判斷具體原因。
動力方面的表現只能說是基本滿意，起步時加速感受非常一般，中高轉速下動力還是不錯的。當然，對于這個級別的SUV來說，還是不用追求加速感了，畢竟這車也不是讓你去拼加速的，市區里能做到正常起步，不是每次都讓后車嘀嘀你就可以了。全新指南者的油門響應算不上很快，但跟之前的自由俠相比還是有進步的。
中高轉速下的動力表現還是讓人比較滿意的，包括平時市區行駛超個車還是比較輕松的。全新指南者的變速箱降擋速度不算慢，也可以比較快速領會駕駛者的意圖，可以算是個比較聰明的變速箱。
隔音工程還不錯，怠速和低速行駛時會感覺車內噪音不明顯，對于車內乘客談話或者聽音樂都沒有什么干擾。中高速時噪音就比較明顯了，發動機噪音控制倒是還好，主要是風噪和胎噪，尤其是車身兩側的風噪，基本上在100km/h以上就可以明顯感受到。噪音測試結果也佐證了這樣的感受。
懸架表現在絕大多數時候讓人滿意，底盤的感受是比較厚重的，過一些細碎的顛簸的時候，不管是振動控制，還是隔音控制，都讓人感覺顛簸離自己比較遠，被隔絕在底盤之下的感覺，基本上也就是我們說的底盤高級感，全新指南者做得還不錯。在通過減速帶的時候，反饋到車內的振動也還可以，不是那種生硬的撞擊感。
在懸架軟硬的問題上，我的感受是全新指南者很難界定是軟還是硬，如果非要給個結論，應該是剛剛好，在需要舒適性的時候，它可以比較舒適，過濾掉絕大多數振動；在需要支撐的時候，比如連續并線，可以感覺到懸架支撐也很不錯。兩方面都有兼顧，比較平衡，應該說底盤表現，全新指南者是讓人滿意的。
