[汽車之家 原創試駕] 前兩天的跨年夜我哪也沒去，就老老實實窩在沙發上看各個衛視的晚會，除了一些耳熟能詳的明星之外，剩下大部分竟然都是我沒聽過的名字，看著臺下的粉絲瘋狂吶喊，我和媳婦一臉茫然，這都是誰啊？只好趕緊拿起手機百度一下，發現凈是一些95后的小鮮肉。作為85后的我們才意識到，原來90后都已經老了，現在是95后的時代了。
仔細想想也確實是這么個情況，95年出生的朋友今年都22歲了，也要走出校園進入社會了。他們是新潮的，有著自己的消費觀，不愿隨波逐流，但受制于資金并不充裕，又不能肆意揮霍，價格不高、設計時尚的產品往往能吸引他們的目光，汽車也不例外。不信你看哈弗H1、長安CS15、瑞風S2mini都是這樣的定位，以及今天要試駕的奇瑞瑞虎3x。
名字叫做瑞虎3x，但這臺車和瑞虎3并沒有什么關聯，既不是同平臺產品，也不是替代關系，而是定位低于瑞虎3的一款入門車型，這臺車的設計全部由85后設計師完成，相近的年齡能帶來更好的認同感。我們之前已經對瑞虎3x進行了詳細的體驗，也試駕過手動擋車型，所以這次直接從自動擋車型的駕駛感受說起。
● 動力系統
瑞虎3x全系都使用1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機跟艾瑞澤3、艾瑞澤5上的那臺不同，是它們的升級產品，只是考慮到價格和定位，把參數略微調低，最大功率106馬力，最大扭矩135牛·米。傳動系統匹配4擋自動變速箱，先別著急吐槽，變速箱擋位是少，但匹配工作更重要。
● 駕駛感受
既然是一臺售價不足10萬、瞄準了95后年輕消費者的車，好開肯定是第一要務，你非要說什么操控和駕駛樂趣，那臣妾真的做不到啊。106馬力帶動1.2噸的車身不算費勁，油門踏板調校得也比較靈敏，動力響應積極，上手很輕松，基本不需要時間適應。對于小排量發動機，手動變速箱可以在起步時通過延遲換擋來壓榨動力，往往給人更輕快的感覺，這臺自動擋的車型同樣能給你這種感覺，不會覺得肉。
城市道路行駛不管是跟車起步還是中途加速，這臺發動機的動力表現都能輕松應對。瑞虎3x也配備了駕駛模式選擇，分為運動和節能，并且跟瑞虎7一樣默認是運動模式。其實它的這個運動模式更像是其他車的普通模式，節能模式下油門響應有些遲緩，動力輸出的過程像是1.3L發動機。不過你也不用因為默認是運動模式而去擔心油耗的問題，因為我反復試了很長時間，運動模式只是把油門靈敏度提高了，并不會延遲換擋或者把發動機維持在較高的轉速，所以除非遇到擁堵路況，平時踏踏實實保持在運動模式就好。
時速超過80km/h之后就會感受到小排量自然吸氣發動機在動力上的不足了，這時候要想再加速必須下腳狠一點，把轉速提到3500rpm以上去催逼動力。只是效果并不算明顯，需要給它一點時間，同時伴隨而來的還有發動機略顯嘈雜的聲音。還是那句話，1.5L的發動機，動力表現肯定不是賣點，也別有什么奢望，能夠滿足城市道路駕駛，偶爾跑跑高速就可以了。
4AT變速箱知道自己在擋位數上的劣勢，所以它用機敏的反應來彌補不足，察覺到你踩油門的幅度在加大，變速箱就會立刻降擋，完成加速之后再悄悄回到4擋進行巡航。這套動力總成的平順性很好，各個速度區間之內基本沒有頓挫，相比10萬元中國品牌車型喜歡使用的雙離合變速箱，這臺4AT的表現完勝。80km/h勻速行駛時發動機轉速2000rpm，和手動擋車型掛5擋100km/h相同，沒辦法，誰讓它擋位少呢。
底盤的表現也是十足的家用車做派，彈簧很軟，減振器的阻尼也不硬，對于細碎顛簸的過濾很到位，傳遞給車內乘客的感覺并不明顯。試駕結束回酒店的時候正好經過一段比利時路，底盤的弊端就顯現出來了，減振器不能很好的拉住彈簧，導致小的跳動很多，好在柔軟的座椅能起到一部分過濾作用，對于舒適性的影響倒不是很大，能接受。
總結一下瑞虎3x的駕駛感受，動力不算強，滿足城市駕駛沒問題；變速箱很聰明，和發動機的匹配出色，行駛平順性很好；底盤調校舒適，只要不是走爛路問題就不大，總的來說這是一輛輕松好開的車型。
