[汽車之家原創試駕] 如果我是一位在城市中打拼的私營業主，那么進貨送貨，或是載人接客就很可能成為我的用車常態。然而面對日趨擁堵的城市道路，不在萬不得已的情況下我是很不愿意在城里駕駛一輛手動擋車型為我的事業添堵的。好在汽車生產廠商還是聽到了“我”的心聲，不少經濟實惠的中國品牌大空間SUV或是MPV車型都配上了自動擋變速箱。這次我們試駕凱瑞K60就搭載了一臺4擋自動變速箱，技術上沒有什么值得吹捧的地方，但它至少能解放你在堵車時踩離合踩到抽筋的左腳。
目前市面上能夠買到的中國品牌7座SUV/MPV車型真的不多，除了我們試駕的這款開瑞K60自動擋車型之外您還有力帆邁威、東風風行SX6、大邁X5或是寶駿730這些產品可以選擇。若是受限于價格，那么可供選擇的范圍更為狹窄，再考慮到合適的車內空間，似乎眼前的這臺開瑞K60才是上佳的選擇。由于之前我的同事王亮已經對這款車的手動擋車型進行了詳細的外觀內飾解讀以及試駕（>>點這里看開瑞K60的詳細外觀內飾以及空間體驗<<），所以今天我們先從自動擋車型的動力系統以及駕駛感受談起。
● 動力系統簡介
動力方面，這款車搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，它來自奇瑞集團，開瑞K50、艾瑞澤3等車型也都采用此款發動機。這款發動機具有109馬力（80千瓦）的最大功率，最大扭矩為140牛·米。傳動部分匹配了一臺4擋自動變速箱，變速箱本身沒有什么新鮮技術可以和大家聊的，它的最大意義在于可以解放我們的左腳，讓駕駛變得更輕松。
據廠家介紹，為了與自動變速箱進行匹配，開瑞K60所搭載的這臺1.5L發動機經過了重新調校，雖然帳面數據沒有變化，但在動力輸出特性方面與此前在K50或是艾瑞澤3上搭載的同款發動機略有不同。發動機109馬力、140牛·米的動力輸出不算亮眼，但也處于主流水平之內。下面我們就發動這款車，來看看它的實際駕駛感受。
● 變速箱換擋積極平順
為了迎合駕駛者對起步時動力的需求，這款車的油門響應被調校得很積極。起步時一點就走，絕不拖泥帶水，發動機轉速攀升也比較快。
對于開瑞K60的目標客戶而言，空載行駛是對車輛空間和資源的極大浪費，這款車常常會面對滿人/滿載的用車場景，對高速行駛的需求反倒不是那么的迫切。所以開瑞的工程師將它的發動機調校得更偏向于保持中低速時的動力輸出，日常行駛時稍稍深踩油門，變速箱就會降擋以提升動力，升擋也顯得不是特別的積極。
這款車的自動變速箱沒有手動升降擋的功能，升降擋完全由電腦根據油門和車輛實時狀態進行控制。不過這款變速箱擋位切換的平順性值得肯定，走走停停時頻繁升降擋也沒有明顯的頓挫，而且需要動力時降擋干脆利落，整體表現處于中國品牌車型自動變速箱中上水準。
開瑞K60自動擋各擋位間的齒比被調校得比較綿密，這能獲得更好的中低速動力輸出。然而這款4速變速箱也有一些短板，在時速100km/h左右的速度下它的巡航轉速約在3000轉左右，有些偏高。不過魚和熊掌不能兼得，要享受自動擋帶來的輕松又要兼顧到成本，自然在別的方面就需要有所妥協。
說到發動機轉速就不得不提由此帶來的噪音問題，應該說開瑞K60這款車在車輛靜謐性方面的表現還是符合預我們對它的預期的。怠速狀態很安靜，能達到艾瑞澤3這樣的轎車的水準。當發動機轉速在2500轉左右時，在車內交流也不需要刻意提高音量。只有當發動機轉速超過3500rpm后，噪聲才會有明顯的提高。
懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式非獨立懸架的設計，后者可以節省車內空間，便于第三排座椅的布局。為了讓滿載時懸架有足夠的支撐，它采用了偏硬的彈簧和減振器，因此這款車對路面細碎顛簸的處理就顯得不是十分出色了。而在制動方面，剎車前半程制動力度偏軟，需要深踩踏板才會有足夠的制動效果。加上靈敏的油門設定與之形成對比，這款車的油門剎車需要一小段時間去適應。
采用液壓轉向助力的方向盤操作起來不費力，轉向所需力度較輕，整體的轉向力度表現和質感都符合這一級別車型的定位。不過方向盤之后的傳動機構對路面的顛簸和發動機振動隔絕不是很好，當車速提升起來之后（約80km/h）能夠從方向盤上察覺到細碎的振動和顛簸。
● 試駕體驗小結
總的來說，這款車動力表現能夠滿足日常的載人拉物所需，4擋變速箱工作得也兢兢業業，平順性、升降擋速度和變速箱邏輯都沒有問題。而從這款車的定位來看，它的懸架表現以及靜謐性等方面的表現也符合我們的預期。只是較靈敏的油門和偏軟的剎車形成了明顯的對比，需要駕駛者去習慣。