[汽車之家原創試駕] 在我心中沒有雪的冬天是不完整的，霧霾連連的北京已經很久沒有見到下雪。為了彌補心中的遺憾，我登上了前往長白山的飛機，去參加捷豹路虎組織的冰雪試駕。讓人出乎意料的是，這次冰雪試駕的主角并不是路虎攬勝這樣的越野好手，而是更偏向城市駕駛的攬勝極光。長白山的冬季寒冷漫長，林間雪深有齊腰厚，在這樣的環境下駕駛極光，它能行嗎？
◆外觀內飾簡單回顧
我們實拍的2016款攬勝極光智享版長、寬、高分別為4370mm、1900mm、1635mm，軸距達到了2660mm。低矮的車身和流線造型讓其犧牲了不少后排的乘坐空間，空間表現在同級別中并不占優勢。
新款極光外型上最大的改變來自車輛前包圍造型和前后車燈的設計。前車燈內部進行了重新的設計，霧燈處采用了面積更大更夸張的蜂窩狀裝飾板，車頭整體感覺更加運動。
車身側面線條是極光最迷人的地方。車頂采用前高后低的設計，搭配黑色C柱營造出懸浮車頂的效果。雙腰線的設計很硬朗，展現出了很強的力量感。前翼子板上方弧形的邊緣設計也成為其他車型爭相模仿的造型。
內飾的造型運用了大量的直線條設計，給人感覺簡潔明了。內飾的用料非常講究，中控臺及門板處均采了皮質材料包裹+縫線的處理。方向盤為皮質包裹，內有軟性材料填充，大小適中手感出色，但是只支持四向手動調節。
作為全系中的次頂配車型，車輛配備了包括一鍵進入、一鍵啟動、電動座椅、電動尾門、并線輔助、胎壓監測等功能，其中車輛的方向盤加熱、座椅加熱以及前風擋加熱功能在我國北方極其實用，讓我們在嚴寒中倍感一絲溫暖。
車輛前排的乘坐空間要優于后排。后排由于受到下壓的車頂設計和軸距的影響，頭部和腿部空間都并不富裕。車輛四個乘坐位均沒有裝配車頂扶手，這讓乘客在越野行駛時缺少相應的握位，很不習慣。
攬勝極光搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發動機，匹配采埃孚的9速手自一體變速箱。這套動力總成在行駛中表現的不錯，動力響應來的很快，變速箱換擋平順，幾乎很難察覺到任何闖動，在車速超過90km/h車輛即可掛上9擋。車輛還配有運動模式，只需輕輕下按換擋旋鈕，撥到S擋，通過換擋撥片來控制變速箱的擋位升降。
