[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)告訴我，評(píng)價(jià)一款車的好壞與其售價(jià)并沒有直接聯(lián)系。一款車賣的很貴，只能說明它的研發(fā)和制造成本很高，但卻不一定會(huì)獲得很高的評(píng)價(jià)。相反，一款車賣的很便宜，卻也有可能會(huì)給你帶來意想不到的驚喜。比如我接下來要講到的這款悅翔V7，它就屬于后者。這樣說聽起來好像是被充值了，但是不管你信不信，我們真的向來都只是憑良心說話。
動(dòng)力總成
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 長(zhǎng)安1.0T | 長(zhǎng)安1.6L | 福特1.0T |
| 最大功率 | 116馬力（85kw） | 124馬力（91kw） | 125馬力（92kw） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5400rpm | 6000rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 172牛·米 | 156牛·米 | 170牛·米 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1500-4200rpm | 3500-4500rpm | 1400-4500rpm |
1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是否嚴(yán)重是大家普遍關(guān)心的問題，至少?gòu)奈疫@幾天的試駕來看，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何區(qū)別。之前我試駕過福特、雪鐵龍和寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣都是表現(xiàn)出色，可見大家完全可以摒棄固有觀念了。
如此小的排量會(huì)不會(huì)有小馬拉大車的問題？對(duì)比參數(shù)之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值比長(zhǎng)安自家的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要高，而且扭矩平臺(tái)更寬廣，所以你根本無需擔(dān)心動(dòng)力。
6MT變速箱比一般的5MT多了一個(gè)擋位，各擋位間的齒比更加緊湊。更重要的是，這臺(tái)變速箱的換擋手感不錯(cuò)，擋位清晰、有吸入感，會(huì)讓你不由自主地愛上每一次換擋。這么說可能會(huì)有點(diǎn)夸張，因?yàn)檩p微的曠量確實(shí)降低了它的精致感，你能感覺到這并不是一臺(tái)很貴的車，然而這并不會(huì)影響我對(duì)它的喜愛。
0-100km/h加速測(cè)試
加速測(cè)試的成績(jī)并沒有想象中那么快，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)還是無法提供足夠強(qiáng)的動(dòng)力，而且每次換擋時(shí)動(dòng)力都會(huì)有短暫的衰減，所以在曲線上你會(huì)看到有兩段“臺(tái)階”，最終我們實(shí)測(cè)的成績(jī)比之前的1.6L自動(dòng)擋車型快了近0.5秒。
100-0km/h剎車測(cè)試
剎車姿態(tài)和距離都與同價(jià)位的其它車型表現(xiàn)類似，懸架對(duì)于車身的支撐性一般，緊急制動(dòng)時(shí)車輛前傾比較明顯，平均41.86米的成績(jī)達(dá)到了合格水準(zhǔn)。要想快速縮短剎車距離，換一套好輪胎是最實(shí)際有效的，現(xiàn)在這四條195/55 R15規(guī)格的佳通輪胎，抓地力實(shí)在不怎么樣。
繞樁測(cè)試
繞樁測(cè)試最能考驗(yàn)車輛的底盤操控性，之前在一篇測(cè)試文章中，我提到輕微的車尾滑動(dòng)可以幫助車頭有更好的指向性，然后有網(wǎng)友反饋我在繞樁時(shí)不考慮安全性，只顧著自嗨。其實(shí)我說的并沒有錯(cuò)，在繞樁時(shí)一味地推頭絕對(duì)是最致命的。這輛悅翔V7在繞樁時(shí)就有著很好的操控性，或許受輪胎抓地力限制，它沒有很高的極限，但車身的前后配重、彈簧的回彈速度、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及靈活的車身都讓它在到達(dá)極限邊緣時(shí)也很好控制。盡管姿態(tài)略顯夸張，但卻能讓人很享受這個(gè)過程。
油耗測(cè)試
油耗是大家很關(guān)心的，在打開自動(dòng)啟停系統(tǒng)之后，這款悅翔V7 1.0T跑出了6.6L/100km的平均油耗，比之前我們測(cè)試的1.6L自動(dòng)擋車型少了1.1L/100km。對(duì)于這個(gè)油耗，我非常滿意。不過在測(cè)試過程中我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，就是自動(dòng)啟停的邏輯在這臺(tái)車上并不太智能。偶爾在紅燈起步時(shí)，踩下離合器車輛點(diǎn)火，輕微松開離合器車輛又會(huì)出現(xiàn)二次熄火的尷尬，所以在測(cè)試完油耗之后，我果斷關(guān)閉了啟停系統(tǒng)，并且再也沒有使用過。
噪音測(cè)試
隔音并不是這臺(tái)車的強(qiáng)項(xiàng)，相信工程師在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻以及車窗玻璃等部分也沒有對(duì)隔音做太多的處理，所以在行駛過程中，會(huì)有比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和風(fēng)噪傳入到車廂內(nèi)。如果你是一個(gè)對(duì)聲音比較敏感的人，可能會(huì)有些在意，不過話說回來，同價(jià)位又有哪款車在隔音方面做得很好呢？