[汽車之家專業評測] 近年來油電混合動力車型已經成為了各大廠家研發的主要趨勢之一，可以肯定的是，混合動力車對環境保護以及油耗都有明顯的助益。然而混動版車型比同配置的常規動力車型高出不少的價格往往讓消費者躊躇不前。這次我們測試了來自長安汽車的逸動藍動版，它搭載一套中度混動系統，可以輔助驅動車輛、實施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，它的售價比同等配置的常規動力車型還便宜了一千塊。之前提到的價格問題在逸動藍動版上也不復存在了，既然如此，那么混動車型的滋味是否該值得一嘗呢？
逸動藍動版這款混動車型基于常規動力車型升級而來，從配置上看，我們試駕的這款逸動 1.6L 藍動版手動領航型車型整體配置與常規動力的手動擋頂配車型逸動 1.6L GDI 手動勁銳型相當。然而前者的價格比后者便宜了一千塊，還搭載了混合動力系統。看來長安似乎是想用“嘗鮮推廣價”的策略來使更多的消費者接受混動車型，因為只有隨著市場份額的上升，它的混動車型才能說擁有了未來。
● 動力系統簡介
先來看看逸動藍動版的動力系統。這款車搭載了一套中度混合動力系統，與市面上如卡羅拉混動或是雷凌雙擎這樣的“強混”車型不同，它的電機不能獨立驅動車輛，電池容量也更小一些。這套混動系統的主要任務是回收制動或是滑行時的能量，并在發動機出力不夠時幫忙“搭把手”。
動力系統方面，除了常規的1.6L自然吸氣發動機之外，這款車搭載了一臺最大功率15.6Ps（11.5kW），最高扭矩50N·m的電動機。負責儲存能量的鋰電池安置在后備廂的備胎槽內，電池電壓為48V，容量為0.384kWh，與之匹配的是一臺5擋手動變速箱。
看到這里，或許會有網友疑問：混合動力車型配備手動變速箱？是的，您沒有看錯，在現今的混動車型中，幾乎沒有配備手動變速箱的產品。手動變速箱＋混動系統的配置似乎僅在早年的本田初代IMA混合動力車上有所配備，這樣做雖然會在一定程度上損失混動系統的整體工作效率，但好處是技術難度更低，易于在現有平臺上普及。下面我們就一起來看看它的這套混動系統究竟是如何工作的。
●電機技術簡單介紹
長安汽車將這套混動系統稱為“HYbrid 48V”，簡單來說在這臺車上，一臺功率更高的啟動/發電/驅動一體式電機替代了原有的啟動電機，并在原車12V直流電源系統的基礎上增加了一套48V直流供電系統，用以提升能量利用效率。
電機和電機/電池控制單元都來自法雷奧，電池則由被萬向收購的美國公司A123提供。電機和發動機之間采用皮帶連接，電機的轉子與發動機的轉速保持一致。在發動機啟動時由電機拖動發動機，由于電機功率相較傳統啟動電機更大，因此發動機啟動速度會更快。在發動機啟動之后，這個電機則會起到能量回收或是輔助加速的作用。
在正常行駛時，這套混動系統會工作在四種模式之中。首先是發動機驅動＋發電模式，這也最常見的模式。在電池電量低于75%時，發動機不僅負責驅動車輛，在發動機負荷不高時還會將部分動力用于發電；在中低轉速區間內需要再加速時，稍微深踩油門便會激活電機輔助驅動模式，電機50牛·米的最大扭矩可以很好地彌補發動機在1500轉附近扭力不足的短板，不僅可以減少換擋次數，還能提高車輛的動力表現。當車速或是發動機轉速超過3500轉后，發動機會完全接管車輛，電機此時不提供動力輔助。而在行車過程中，只要離合器處于結合狀態，并在合適的擋位上，松開油門就會進入到能量回收狀態。
總的來說，逸動藍驅版混動系統采用了結構簡單的中度混動技術模式，易于在現有車型平臺上搭載，電機主要起到輔助作用。下面我們將進入試駕和測試環節，看看這款搭載混動系統的逸動究竟有哪些亮點。