[汽車之家 海外試駕] 即便是在中國汽車工業協會剛剛發布的10月銷量數據里，奧迪A6L以微弱的優勢實現了銷量反超，寶馬5系還是在2016年的BBA競爭之中保持著領先。不得不承認，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車，在中國市場上憑借著出色的操控和行駛品質，以及不錯的空間表現（不是我說的，車主說的，點擊這里看），正在逐漸成為“街車”，受到越來越多消費者的喜歡，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號G30（國內長軸版代號G38）的全新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得有懸念起來。
在10月13日寶馬發布全新一代5系的官圖之后，我們汽車之家已經先后寫了很多解析類的文章，比如最早的這篇官圖詳解，還有最深入的這篇技術設計解析。不得不說，我的編輯同事們寫得甚至比官方發布會上的資料還要詳細。為了提高大家的閱讀效率，上面這兩篇非常好的文章里面已經寫得很清楚的點，我就不再贅述了，本文著重講新一代5系上面比較大的變化點，以及需要實際體驗才能有感受的地方。整體結構仍然是大家熟悉的：外觀、內飾、配置、空間、駕駛這幾個方面。活動當天條件有限，文章中用了幾個不同排量和套件的車型，并且部分使用了官方拍攝的圖片，敬請各位網友諒解。
外觀：“開眼角”的全新5系不是簡單的小7系
全新一代5系也許是寶馬產品譜系里面最后一個“開眼角”的車型了，設計總監Karim Habib和他的團隊在這款車上展現出了應有的水準，從視覺上講，看起來他們已經解決了商務需求的穩重與年輕消費者追求的動感之間的平衡。也許正是因為競爭對手將S級的設計語言應用到E級和C級上的做法給市場上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平臺的全新5系才會如此的順理成章。不管是跟同平臺的7系參照，還是跟同樣做法的奔馳E級對比，全新5系似乎是推行家族化設計語言的最大受益者——適當夸張的線條、雙腰線帶來的立體感、重心更加低矮的視覺效果。
我們可以簡單的把全新5系理解為“小7系”，但是我們仍然要清楚，這只是因為全新5系跟新7系同出自CLAR平臺并且傳承了寶馬最新一代的家族設計語言，不管是車頭還是車尾的造型，全新5系都有著較高的識別度，尤其是產品總監Wolfgang Hacker說的那句話，雙腰線的設計“暫時沒有計劃應用在其他新車上”。未來CLAR平臺還會誕生更多基于后輪驅動的新車，寶馬這套家族設計語言的細微變化讓我期待。
