[汽車之家 性能測試] XT5上市至今已經半年了，作為上汽通用凱迪拉克旗下的首款國產SUV車型，它的出現不僅僅是為了填補SRX停產后留下的市場空白，同時也肩負著一定的銷量壓力。果不其然，在最近的一次車型降價調查中（點擊閱讀文章），XT5已經享有大約4.5萬元的市場優惠，這對于一臺上市不足一年的車型來說絕對算得上很多了。從今年8-10月份總共賣出了1.2萬臺以上的銷量成績并且每月銷量都呈持續上漲的趨勢看，加大促銷力度也起到了不小的作用。
Anyway，對于消費者來說終端售價便宜總歸是件好事。而我們此次拿到的測試車是一臺低功率動力調校+前驅版本的高配車型——25T 豪華型，指導價38.99萬元，終端售價在34.49萬元左右。從實際表現來看，它也能滿足大多數日常用車需求，性價比很高。
動力組合：
這臺低功率調校的XT5配備的依然是那臺通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力/5000rpm，峰值扭矩為400牛·米/3000-4000rpm，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉速區間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。
與發動機匹配的則是一臺8速手自一體變速箱，需要注意的是這臺變速箱來自愛信AW，并非ATS-L或CT6上的那臺通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺，而那兩臺轎車則為縱置平臺。
駕駛感受：
先從主觀上或許會認為差距比較大的動態部分說起，由于此前我也參加過XT5的媒體試駕會以及之后的對比測試，當時開的都是頂配的高功率四驅車型，印象還是挺深的。然而此次評測的低功率前驅說實話在日常駕駛中并不會體現出太多差距，這對于打算購買前驅車型的消費者來說肯定是個福音。
從數據方面，19馬力的差距很難在感官上得到直接的體驗，外加完全相同的峰值扭矩，急加速時的表現也與頂配車型不分伯仲，當然我們會在后一頁的測試部分論證這一觀點。因此推出高低功率兩種動力調校更多的是廠商刻意要制造一些高低配車型之間的差異化而已。
實測車輛的自重接近1.8噸，對于一臺中型SUV而言這個“身材”還算勻稱，2.0T發動機的表現也一如既往的給力，油門響應相當輕快，加速非常輕松。優秀的動力表現也會在主觀上營造出這臺車很輕巧的感受，即便是一臺SUV車型，也不會覺得難以駕馭。
來自愛信AW的8AT變速箱表現在此前的文章中我們就曾一致給予過肯定，雖然這臺變速箱是首次出現在通用旗下的車型上，但無論是換擋速度、換擋邏輯還是升降擋的頓挫抑制上都有著極佳的表現。
通常情況下通用為橫置平臺車型配備的6AT變速箱向來被人詬病降擋反應慢，頓挫等等，雖然經過了幾次程序優化后現象略有改善但其表現并不能稱得上有多么的好。而這些問題在這臺8AT變速箱上壓根就不存在，勻速巡航時跺下一腳地板油，立馬會降數個擋位，車輛能夠很快領悟駕駛者意圖。升擋動作則極為輕柔，要不是刻意觀察轉速表真的很難察覺擋位的變換。畢竟愛信出品的變速箱向來在平順性方面有著不錯的口碑。
此前試駕及測試的XT5都是頂配車型，配備電磁懸架，能夠實時監測路面情況并作出調整，同時還支持軟硬調節。然而此次試駕的車型卻沒有該功能，因此底盤表現略微會有些差異。
總的來說XT5的底盤調校還是以偏舒適為主，但又不像林肯MKC那樣非常的軟，但對于震動的過濾還是相當不錯的，而在高速過彎時候也能提供不錯的支撐性，軟硬適中。當車速較快通過減速帶或是比較大的坑時也不會產生太大的拋離感。
另外值得一提的是本次測試的XT5雖然為全系的次低配，但是依然配備了BOSE音響以及ANC主動降噪系統，外加凱迪拉克車型向來優秀的隔音降噪水準，車輛即便在120km/h巡航時車內依然非常安靜。這種靜謐的駕駛環境外加舒適的底盤調校搭配起來可以給人相當輕松愜意的感受，這對長途駕駛有著非常積極的幫助。
