[汽車之家 專業(yè)評測] 國內(nèi)的SUV市場就像是一塊香餑餑，誰都想吃一口嘗嘗滋味，東風風神也不例外。過往一直專注于轎車領域的它，近兩年一口氣推出了AX7和AX3兩款SUV車型，其中AX7主攻緊湊型SUV級別，而AX3則是小型SUV級別，但從價格來看，它們之間并沒有一個很好的過渡，而為了解決這個問題，東風風神全新緊湊型SUV——AX5應運而生。
既然在SUV領域起步相對較晚，那就以更加全面的產(chǎn)品線來應對，同時加快產(chǎn)品的推出速度，其實東風風神這招想得還是挺周全的，而且還讓消費者看到了它的強大實力儲備，須知道要在兩年內(nèi)推出三款全新的SUV并不是一件容易之事。不過話說回來，AX5在今年的北京車展才對外發(fā)布了外觀設計，9月底才發(fā)布內(nèi)飾設計，沒想到11月29日就要全國上市了，從發(fā)布到上市不過是7個月左右的時間，動作真的很迅速！那么，這款來自中國品牌的全新緊湊型SUV到底實力如何，它的駕乘品質(zhì)以及性能又有怎樣的表現(xiàn)呢？看完本文，答案自有分曉。
● 硬件配備：
我這一次測試的東風風神AX5搭載了型號為DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與大哥AX7的完全一樣，擁有140馬力/5500rpm的最大輸出功率、196?！っ?1800-4500rpm的最大扭矩。其缸蓋、缸體均是鋁制材質(zhì)，配氣機構為DOHC，采用了多點電噴的供油方式，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術。不過據(jù)官方介紹，這臺發(fā)動機的零部件均來自世界主流的供應商，比如渦輪增壓器來自于霍尼韋爾，ECU來自DELPHI，而點火線圈則來自博世。
與發(fā)動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式。據(jù)悉，這臺變速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式設計，而驅(qū)動機構則是電動機械式換擋驅(qū)動系統(tǒng)以及電動液壓式離合器驅(qū)動系統(tǒng)。另外，它還將會有一款5擋手動變速箱提供，以便滿足入門級消費者的需求。
底盤方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。若只討論懸架結構，它與同級的對手相比并不占優(yōu)，須知道該級別主流的對手都采用了多連桿的后獨立懸架結構。至于輪胎方面，它采用規(guī)格為215/55 R18的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，網(wǎng)上售價約為1000元/條。
● 加速測試：
接下來直接進入加速測試環(huán)節(jié)，在測試之前先關閉牽引力控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。一腳油門到底，發(fā)動機指針迅速攀升，但車身還是稍微遲緩了一下才真正動起來。起步的瞬間，前輪始終死死地抓住地面，沒有任何的打滑。
經(jīng)過多次測試，它的0-100km/h加速最快時間是12.64秒，成績比較一般，動力屬于夠用的水平。在同級別、同價位的車型里面，這個0-100km/h加速成績并不出彩，但也肯定不會是最差的，與這些對手的差距也不算太大。
● 剎車測試：
與加速相比，它的剎車表現(xiàn)好得多，100-0km/h剎車距離僅需要38.33米，而且剎車穩(wěn)定性極高，連續(xù)十次測試，成績最大差距還不到0.5米。能獲得如此優(yōu)秀的剎車成績，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強，四條輪胎的強悍抓地力也是功不可沒。
AX5如此優(yōu)秀的剎車成績，已經(jīng)可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一翻，須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米左右，有的甚至是43米之多。除了剎車成績優(yōu)秀以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒，不僅虛位小，而且回饋力度比較均勻線性。
● 油耗測試：
AX5配備了ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，在做油耗測試的過程中，這兩套系統(tǒng)全程處于開啟的狀態(tài)。另外，變速箱一直處于D擋，而空調(diào)系統(tǒng)則處于A/C ON的狀態(tài)（三級風量）。
我駕駛著AX5在廣州市區(qū)內(nèi)一共行駛了106.1公里，合計消耗燃油8.89L。經(jīng)過計算后得出其平均油耗是8.4L/100km，表現(xiàn)處于該級別車型中等偏上的水平，也遠低于汽車之家針對緊湊型SUV設定的標準值。
