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[汽車之家原創試駕] 生活品質的提高，讓越來越多購車者對家庭用車提出了更多的用車需求。比如，他們希望這是一臺能夠在閑暇時載著一家老小共同出游，且讓每位乘客都有著充足的乘坐空間以及足夠的儲物空間。除此之外，駕駛輕松也是許購車者考慮的因素之一。對于這種需求，除了如今火爆的7座SUV外，MPV車型同樣精于此道。我們今天試駕的這款福美來MPV，就是這樣的車型。

聽到這款車名時，或許大家都認為這是一款全新車型，然而事實卻并非如此。新車是海馬V70更名后的產物，提供了1.5T+6AT和1.5T+6MT兩種動力組合，并擁有6座和7座版本，可選擇面很豐富。福美來MPV于9月底上市，指導價為8.99-12.89萬元。此次我們試駕車型為1.5T手動適·享型 7座（以下簡稱：福美來MPV），售價9.89萬元。如果大家對這款車型還不太了解，不妨先點擊下方的實拍文章：

● 1.5T+6MT/變速箱與發動機十分默契

介于新車外觀/內飾造型并沒有變化，那我們就先來看看它的動態表現吧。福美來MPV搭載了一臺1.5升渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩為220牛·米，動力參數和同胞福美來一致。

傳動部分，除了我們此次試駕車型所配備的6速手動變速箱外，它還提供了一臺6速手自一體變速箱。稍早前我們已經對自動擋車型進行了試駕，我的同事在試駕后對自動擋車型變速箱的表現感到滿意，而這次是一臺手動變速箱，它能否依靠自身實力得到我的認同呢？

坐入車內，踩下離合器踏板，掛入1擋，就像18歲那年在駕校學車時那樣，按部就班的開始上路行駛。不得不說福美來MPV駕駛起來給人第一感覺還是挺不錯的，偏高的坐姿，讓整個視野十分開闊 ；擋位清晰；離合器接點很容易就能找到，離合器踏板并不沉重，頻繁使用左腳也不會太累；方向盤在低速時也較為輕盈，十分貼近日常使用。

有了這些還遠遠不夠，新車的動力表現同樣是非常重要的方面。然而，即使新車擁有渦輪增壓器加持，且156馬力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩參數在同級別車型中已經有相當不錯的表現，但在實際駕駛過程中，低扭矩區域的動力還是有些偏弱。主要原因在于渦輪介入點有些靠后，待發動機轉速在2000rpm之后才能感受到渦輪被喚醒。當然，這也是許多中國品牌小排量渦輪增壓發動機的通病，在日常駕駛時，我們可以通過合理的擋位應用，盡可能的避免這種情況發生。

雖然新車存在低扭不足的情況，但中段加速的表現還是值得肯定的。等到渦輪介入之后，動力響應變得更為迅速，再加上猶如老相好般的變速箱與發動機之間的默契程度，以及不同擋位之間較小的落差，整個動力輸出很連貫。此外，在需要急加速時也僅需降低一個擋位，將轉速稍微拉高一些便能榨取出更為迅猛的動力，充分發揮了渦輪增壓車型動力輸出區域寬泛的優勢。

至于底盤部分，我認為這是福美來MPV最需要提升的地方。雖說偏硬的懸架在鋪裝質量較高的路面行駛起來感覺很愜意，底盤給人很扎實的感覺，轉彎時的支撐性也能給予駕駛者足夠的信心。然而當遇到路面坑洼、接縫等情況時，懸架對這些振動隔絕得并不徹底，它們會直接傳遞到車內引起車內乘客的抱怨。既然這是一款MPV車型，何不舍棄一些駕駛感受，來換取更討人喜歡的乘坐舒適性呢？

在另一個關系乘坐舒適性的靜音能力方面，新車的表現可圈可點。發動機噪音處于可接受范圍內，只有當車速超過80km/h時，風噪才開始有些擾人。另外，佳通輪胎抑噪水平稍差也讓整車靜音水準受到了些許的牽連。

最后我們來說說變速箱。正如上文所言，這臺6速手動變速箱擋位清晰，與發動機之間的配合也非常默契，但掛擋時給人一種較為干澀的感覺，不太順暢。此外，新車還提供了換擋提示功能，2000rpm時行車電腦顯示屏會出現“上箭頭”提示換擋，很貼心的設計。除此之外，我還刻意留意了一下不同時速的轉速情況。6擋，100km/h時轉速為2400rpm；120km/h為2900rpm，相比5擋時的2900轉和3500轉優勢明顯，能夠帶來更好的燃油經濟性。

新車除了變速箱較為干澀外，剎車踏板行程太短所帶來的體驗也并不好，并且制動力度也不線性。剎車踏板初段的制動力度很輕，初次駕駛時還需適應。

總的來說，福美來MPV開起來的感覺更像是一臺轎車，電子助力讓轉向非常輕盈，動力表現滿足日常使用需求是沒有任何問題的，駕駛起來十分輕松。如果日后能對變速箱干澀和制動踏板的狀況加以優化，那整體表現將更為完美。