[汽車之家 專業(yè)評測] 2011年首次以國產(chǎn)身份進入中國市場銷售，但卻采用CKD（進口配件、國內(nèi)組裝）形式，只有3.5L一款車型提供，因此官方指導(dǎo)價高達48.88萬元，而高居不下的售價導(dǎo)致了幾乎無人問津的尷尬。盡管后期官降至36.58萬元，但是銷售情況仍無起色。趁著2015年換代的機會以全面革新姿態(tài)出現(xiàn)，官方指導(dǎo)價直接降至23.88-37.98萬元，并且從上一代只有一款車型突然增加至11款車型。短短的4年時間，到底是哪款車發(fā)生了如此大的變化？我相信大家都心里有數(shù)，那就是東風日產(chǎn)樓蘭。
顯然，樓蘭此舉是出于對市場的妥協(xié)。既然上一代車型礙于成本過高，導(dǎo)致了價格居高不下，那全新一代車型就完全國產(chǎn)，并且取消3.5L發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用2.5L與2.5T機械增壓混合動力的動力總成，以達到降低價格的目的。現(xiàn)在，樓蘭2.5L車型的23.88萬元起步價直接賣到了奇駿的價格，性價比得到明顯的提升。但問題是，樓蘭這種尺寸的中型SUV，配一臺2.5L發(fā)動機真的夠用嗎？本次的性能測試就是要找出相應(yīng)的答案。
● 硬件配備：
它搭載了型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率是186馬力，最大扭矩是229牛·米，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，而供油方式則是多點電噴。由此可見，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術(shù)，甚至連時下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒有。
對東風日產(chǎn)稍微有點了解的朋友都知道，其實QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。不過樓蘭的2.5L發(fā)動機在調(diào)校上還是稍微有點不同，最大扭矩還相對降低了5牛·米。與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。
除了樓蘭以外，東風日產(chǎn)還有天籟、奇駿以及西瑪搭載了這套動力系統(tǒng)。雖然根據(jù)車型及定位的不同，在調(diào)校上會有一點兒差別，但已經(jīng)毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型，我之前都做過單車測試或者參與到測試當中。說實話，這套動力系統(tǒng)除了平順性以外，并沒有給我留下太多深刻的印象。另外，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒有配備運動擋，駕駛顯得有點單一。
至于底盤方面，它采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為235/65 R18的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎。據(jù)介紹，該輪胎以舒適、節(jié)油為主調(diào)。
在進入測試環(huán)節(jié)之前，有一點需要提前說明：我拿到的樓蘭是一臺全新車，提車時總里程數(shù)僅有區(qū)區(qū)7公里，而進行性能測試時，總里程也不超過100公里。由此可見，測試車還處于磨合初期，各個零部件都還沒有達到最佳的性能狀態(tài)，這樣會對測試成績造成一定的影響。
● 加速測試：
沒有運動駕駛模式，也沒有運動擋，因此我只需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在D擋狀態(tài)掌握好起步轉(zhuǎn)速就可以讓它跑出最佳的成績了。憋著剎車，一腳油門下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm，顯然，這是出于對CVT變速箱的保護，而2500rpm則是起步的最大允許轉(zhuǎn)速。
經(jīng)過多次嘗試，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的。起步瞬間，前輪始終緊緊地抓住地面，車身有明顯向前躥的勢頭，讓人感覺很有沖勁，但是動力輸出隨后馬上明顯放緩，加速感轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。
10.26秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快，雖然隨后有輕微的衰減，但是最慢的時間也不過是10.44秒，與最快時間只差了0.18秒。由此可見，樓蘭的CVT變速箱有著相當不錯的穩(wěn)定性。
較之于官方公布的11.4秒，這個成績快了1秒之多。然而，與同級別、價位相近的車型對比，樓蘭的這個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機的車型。以昂科威 20T兩驅(qū)版為例，它搭載的只是1.5T發(fā)動機，但0-100km/h加速時間卻比樓蘭2.5L車型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達（2.0T四驅(qū)：9.61秒）、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車型，差距就更加明顯了。
● 剎車測試：
39.12米，這是它在100-0km/h剎車測試項目里面取得的成績。雖然差一點才達到汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標準，但與同級別、價格相近的競爭對手相比，這是一個可以拿得出手的成績，能夠躋身于該級別的中上水平。
從上面的剎車曲線圖可以看到，它的制動力度輸出足夠，大部分時間制動力輸出在-1.1g上下徘徊。不過，制動力輸出還不夠平穩(wěn)，偶爾有較大幅度的起伏，對成績造成了一定的影響，要不然拿個優(yōu)秀成績完全沒有問題。
● 油耗測試：
開啟ECO駕駛模式，自動空調(diào)系統(tǒng)開啟A/C，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃，這是車輛的設(shè)定情況。本次油耗測試包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況。
經(jīng)過115.3公里的行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經(jīng)過計算，最終得到的百公里油耗約9.6L，低于汽車之家針對中型SUV設(shè)定的標準值，屬于該級別的中等水平。而讓我感到意外的是，其儀表盤的平均油耗顯示竟然與實測值相差了0.6L，以這個價位的車來看，這個誤差值算是比較大的了，難怪測試過程一直沒見到平均油耗的數(shù)值有什么大的變化。
