[汽車之家 性能測試] 3秒，是什么概念？如果你打籃球比賽，抱著球在對方籃筐下待3秒就會被判進攻違例；一名打字飛快的IT男可以在3秒內按順序輸入26個英文字母；不少日本人認為掉在地上的食物在3秒內撿起來還可以繼續吃；泡妞達人們還總結出3秒內必須上前和姑娘們搭訕，這樣成功率會高一些；而3秒以內也是汽車之家此前測試過的所有車型中，百公里加速成績從未進入過的領域……
而我們今天的主角——保時捷911 Turbo S從靜止加速至100km/h連3秒都不到。作為911家族的旗艦車型，它的中期改款雖然并不如Carrera系列那么多，但卻比老款車型在百公里加速上提升了0.2秒，這也使它成為首款加速能夠躋身進2秒俱樂部的911車型。
●外觀：車漆竟然是最貴的選裝
雖然眾所周知保時捷旗下的車型有著諸多選裝件，但實際上這臺911 Turbo S試駕車并沒有選裝太多，或者說不需要進行太多選裝，因為不少功能它都作為原廠標配出現了。眼前這臺亮藍色的涂裝官方名稱為“邁阿密藍”，視覺效果很亮眼，當然價格不便宜，3.57萬，這也是全車最貴的選裝。
粗略的掃一眼這911，我相信大多數路人并不會覺得它有多么的特別。相比車系的入門級車型Carrera，它只是在一些細節上略微有些變化。前臉下半部分呈“X”型，而非“V”型，與轉向燈整合在一起的示寬燈增加為兩條LED燈帶而非一條。如果再仔細看的話能發現前保險杠底部有一塊黑色的伸縮擾流板，這也是911 Turbo及Turbo S車型獨有的功能。
然而來到車輛側面，專屬于911 Turbo S的細節標識則變得清晰起來：更講究空氣動力學設計的后視鏡底座、后翼子板上的進氣孔、車門上的車型名（當然這是加錢才會有的）、可伸縮的雙層擾流板、PCCB陶瓷復合制動系統（這個不用選裝，Carrera選一下得11.43萬）以及由單孔輪圈都預示著這臺911絕不簡單。
20英寸Turbo S款式輪圈無需選裝，原廠標配，如果對造型不夠滿意還可更換為Turbo款式或者Sport Classic復古造型輪圈，尺寸也都為20英寸并且不用加錢。輪胎配備倍耐力P Zero高性能運動胎，前輪規格為245/34 ZR20后輪為305/30 ZR20。
尾部方面，911 Turbo S也有著極為鮮明的辨識度。首先它整車寬度達到了1880mm，相比Carrera要寬了72mm，因此你可以明顯看出911 Turbo S的尾燈離尾部邊緣還有一段距離。此外底部設有雙邊共四出的排氣系統，矩形的尾嘴造型以及底部兩側碩大的散熱孔看著就很唬人。另外需要指出的是911 Turbo及Turbo S車型都無法選裝運動排氣系統，聲浪效果一般般。
● 內飾：易用性略有提升
坐進車內，中控臺造型并沒有太大的變化，整體的按鍵布局都與這一代的991系列車型一致。可喜的改進在于部分功能的易用性有了一定提升。
與駕駛者息息相關最重要的功能在于集成在方向盤上的駕駛模式選擇旋鈕，以往需要再普通、運動以及運動增強等駕駛模式間進行切換，必須按下位于擋把后方的按鍵，相信不少車主也很難做到盲操作吧？而在991 Ⅱ車型將這個功能整合到了方向盤上之后，一切都變得更為簡單。此外，位于旋鈕中央的“運動響應”按鈕能夠在按下后提供20秒的發動機全動力輸出狀態，同時會打開超增壓模式，峰值扭矩會飆升至750牛·米，這在后文的動態部分再詳細說明。