[汽車之家 專業評測] 半個月之前我試駕了新一代的標致308，試駕的是1.6L自然吸氣車型，到今天為止那篇試駕文章點擊量超過270萬，文章回復量達到2700樓，可見這臺車的關注度之高。趁熱打鐵，我們第一時間拿到了新標致308的測試車，而且是日后銷售主力，搭載1.2T發動機車型。
這臺1.2T三缸發動機在PSA集團下的多款產品上已經搭載，通常提及三缸發動機首先第一個疑問就是發動機到底抖不抖，我也特意拍了給小視頻展示車內外的振動情況。
三缸發動機抖不抖？
掀開發動機蓋，發動機本身的振動確實不小，礦泉水在發動機上不停地跳動、旋轉，但真的坐在車內手握在方向盤上的時候，這種振動幾乎完全被隔絕掉了，方向盤和座椅都感覺不到顫抖，可以說整車對發動機振動的處理非常到位，是目前搭載三缸發動機的車型中數一數二的，所以這個擔憂是完全可以忽略的。
動力參數
第二個關注的問題是小排量增壓發動機的動力怎么樣，1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，可以使用92號汽油，相比大眾的1.2T四缸發動機參數上有明顯優勢。
在D擋下，變速箱的邏輯完全偏向燃油經濟性，升擋時機比較靠前，而且并不是很情愿降擋。低轉速動力釋放綿柔，變速箱經常保持在高擋位，在偏低轉速時渦輪起不到明顯效果，此時的動力表現與1.6L自然吸氣發動機類似，不過好在轉速的爬升很快，沉悶期不長。
在較為擁堵的城市路段，發動機和變速箱配合老道，只有橋區路段以極低的速度怠速爬坡時發動機的扭矩輸出不是很順暢，會稍有顫抖，其余工況下的表現都很不錯。轉速一旦到達2000rpm動力會有明顯的轉變，中高轉速是這臺發動機最為擅長的，即便在100公里/小時繼續深踩油門還能有不錯的加速感。2000rpm以上是發動機活躍期，動力直接痛快的釋放，而且耳邊發動機的聲音并不難聽，甚至還能勾起點激情，嘗到了這個甜頭，我幾乎一整天都用運動模式駕駛，因為運動模式發動機轉速時刻維持在2000rpm上下，動力輸出很是及時，而且噪音也并不大。
小直徑方向盤不僅握感出色，轉向也頗為靈活。前麥弗遜后扭力梁懸架成為了法系車標志性的底盤結構，調校也是標準的法系風格，懸架很有彈性，對長波和短波振動的過濾都很不錯，整體呈現舒適的風格，我主觀認為308的懸架行程要比308S的調校更綿柔，行程也是偏長一些，二者有一定的差異，這臺新308家用屬性更強。
1.2T發動機真的省油嗎
1.2T發動機是不是真的省油？我們進行了油耗測試，測試行駛里程113公里，采用正常模式，全程開啟空調，平均速度為31公里/小時，最終測得油耗為7.5升/百公里。之前兩廂的308S油耗測試成績為6.1升/百公里，兩臺車動力系統完全相同，之所以會有有1升的差異，主要原因是空調的影響，308S的測試中是沒有開啟空調的，通?？照{對于油耗的影響在1升左右。
日常好開 測試成績如何？
0-100公里/小時加速測試
全力起步時前懸架拉伸明顯，車身姿態保持的并不好，這與懸架舒適的調校風格有這比較大的關系。最大起步轉速被限制在2900rpm，整個加速過程都比較平穩，沒有什么太夸張的亮點，成績在合理范圍之內。
全力剎車時前懸架壓縮也比較明顯，車內同樣有著清晰的前傾感，突然剎車時感覺向前載了一下；多次制動成績平穩，成績為41.92米，相比同級別對手沒有優勢。
308主觀噪音感受很好，發動機和風噪都不是很大，主要噪音來源是輪胎和底盤，測試儀顯示數值均在我們認定的合格范圍之內。