由于新車并非量產版本，所以配置方面還有待后期完善，但新車上的幾個細節設計還是非常人性化的，例如前排隱藏式桌板、手機無線充電器、多達5個USB接口等，讓人多少有些驚喜。
小鵬汽車的電池雖然來自三星化工，但其自主開發了電池包以及一套全新的BMS電池管理系統，這其中的核心工藝為——保險絲鏈接和液冷散熱，從而確保電池系統的安全可靠與性能兼顧。
●動力：已達量產設計，雙電機驅動，綜合最大功率或超過300馬力
小鵬汽車BETA版分別制造了前驅版和四驅版，而本次體驗的車型正是四驅版，新車采用雙電機設計，分別驅動前后軸，形成四驅結構。目前小鵬汽車并沒有透露這款車型的具體動力參數，不過我們從現場一位廠家工作人員了解到試駕車型采用了前后雙電機驅動，所以其綜合最大功率將超過300馬力，續航里程為300km左右。
● 駕駛感受
雖然小鵬汽車BETA版是一臺尚未完全量產的原型車，但是它的動力總成部分已經已經達到量產化設計，新車提供標準、運動、長途、節能四種不同駕駛模式共駕駛者來進行選擇，而目前僅開放了標準模式進行體驗。
作為一款電動車，初段強大的扭矩輸出經常帶給人們傳統能源車所感受不到的快感，但這快感來得快去的也快，但輕踩下小鵬汽車BETA版的“電門”，強大的初段扭矩似乎并不想介入的那么突然，你所感受到僅是平順的加速。
但如果你希望嘗試它真正加速感，只需深踩“電門”，這臺最大功率超過300馬力的四驅純電動車所帶來的強烈推背感不亞于一些性能車，不過由于受到體驗場地的限制，我并沒有感受到這款車的全部實力。
在懸架方面，新車采用后扭力梁非獨立懸架設計，在彎道路面側傾幅度并不大，整體給人感覺還是非常扎實的。不過由于場地受限，我沒能在常規路面上體驗到這款車的懸架感受。
此外，小鵬汽車BEAT版還搭載自動泊車技術，它可以在沒有任何駕駛員干預的情況下，自動完成泊車入位與出位作業。未來新車還將在自動駕駛方面進一步開發，廠家希望在量產時達到車主離開自己的愛車后，車輛能夠通過網絡和率先錄入的停車場地圖自動尋找停車位進行泊車，當車主歸來時車輛可自行泊車出位，駛向車主位置。
全文總結：
隨著特斯拉的成功，越來越多的中國互聯網公司開始進入新能源汽車制造行業，而這當中既有踏踏實實潛心研發設計者，也有大展PPT空談造車者，而小鵬汽車在此次首發之前留給大家的印象只是一臺貼著新LOGO的雷克薩斯NX。而此次小鵬汽車BETA亮相就像是一次成果展示，它已經脫離了PPT造車這一概念。
雖然目前項目并沒有進展到最終階段，體驗原型車之后，我對動力總成方面的感受還是非常不錯的，但是新車在內飾和外觀的設計上還需要有所改進。不過作為一家新興的互聯網造車企業，小鵬汽車不可忽視的問題就是如何在供應商和成本之間進行考量，這對于一家未曾涉及汽車制造行業的互聯網公司來講是立足之根本。今年6月小鵬汽車拿到了首輪1億美金的資金，未來它還能夠在汽車行業繼續走多遠，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 耿源）
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