[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一個月前，我剛?cè)ピ囻{了2016款長安逸動，那款車良好的行駛品質(zhì)（相比于同級）給我留下了不錯的印象。在成都車展前夕，帶著一些好奇的期待，我來到天府之國，對長安旗下又一款緊湊型車進行了試駕，與逸動一樣，這款車同樣在看得見的地方?jīng)]什么變化，僅更換了一款動力總成，但這套動力總成，就值得好好體驗一番，它的表現(xiàn)如何呢？咱們一點一點說。
這次試駕車型并沒有升級改款，而僅是更換了一套動力總成而已，所以我們繞開外觀內(nèi)飾等靜態(tài)部分，先來看看重點。
● 動態(tài)表現(xiàn)：
目前大部分廠家，還是將自然吸氣發(fā)動機作為入門級緊湊型車的首選，不過對于這個級別的車型，有不少朋友對動力還是比較看重的。也因此，悅翔V7搭載渦輪增壓發(fā)動機，我個人也是挺期待它的表現(xiàn)的。
我想，提到這款發(fā)動機，大家自然會想到福特的三缸1.0T發(fā)動機，那么它們之間有什么關(guān)系呢？在我向廠家技術(shù)人員提到這個問題時，他們也毫不避諱的承認，這款發(fā)動機確實有一些技術(shù)借鑒了福特的1.0T發(fā)動機，不過整體是在英國的研發(fā)中心完成的，有很多部分是重新設(shè)計的。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 發(fā)動機 | 1.0T 渦輪增壓發(fā)動機 | 1.6L 自然吸氣發(fā)動機 |
| 最大功率 | 116馬力（85千瓦） | 124馬力（91千瓦） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5400 rpm | 6000 rpm |
| 最大扭矩 | 172牛·米 | 156牛·米 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1500-4200 rpm | 3500-4500 rpm |
一說到三缸，大家可能跟我一樣，條件反射般的就想到了由于氣缸布局而帶來的振動問題，那咱們就來先說說這個。剛拿到車的時候，我的腦子里并沒有刻意去想這臺發(fā)動機有幾個缸，在接下來的駕駛中，我甚至沒有發(fā)覺任何不對的地方，直到同行的小伙伴問起關(guān)于發(fā)動機的問題，我才猛然想起，這是一臺三缸發(fā)動機。是的，它的運轉(zhuǎn)沒有任何能引起我注意的額外振動，對于一臺三缸發(fā)動機來說，做到這樣已經(jīng)很不錯了。
這款1.0T直噴發(fā)動機還是有不少亮點的，首先低扭并不孱弱，日常開著很輕松，油門踩下一半，轉(zhuǎn)速指針攀升很迅速，到了2000rpm，動力響應(yīng)明顯積極不少，突破2400rpm，發(fā)動機會有一個明顯發(fā)力，這時候深踩油門，雖然不說有多強的推背感，但超車絕對不是問題。
擋把的手感我很喜歡，吸入感很強，行程也不長，入擋時很干脆。離合的結(jié)合點較低，很好找，對于駕駛者相當寬容，不會一不留神就來個熄火讓你難堪。轉(zhuǎn)向與逸動類似，手感偏沉穩(wěn)，其實對于這么一款小車，我更希望它的操作是偏向輕松的。
近幾年，長安對于底盤調(diào)教的功力有著不小的進步，這輛悅翔V7雖然是入門級的緊湊型車，但在行駛質(zhì)感方面，甚至要比一些中國品牌的主流緊湊型車更加出色。在低速行駛時，懸架軟而不塌，地面上的細小雜質(zhì)，經(jīng)過減振過濾，傳到車內(nèi)幾乎就只剩下一些輕微的聲音，即便是面對城市路內(nèi)的減速帶，振動也總比我預期的要更小一些。不過隨著車速的提升，在過坎時，車內(nèi)的振動也逐漸變大，在面對連續(xù)減速帶時，懸架的回彈會感覺有些慢，連續(xù)振動的疊加，帶給乘客的感受可不太好，尤其是后排。
這輛車的靜音性讓人印象深刻，1.0T車型在NVH方面相比1.6L車型下了更多功夫，在120km/h巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大約在2900rpm，此時車內(nèi)發(fā)動機的聲音也不會大到惱人，而這幾條佳通輪胎對胎噪的抑制也很到位。可以說，這輛悅翔V7 1.0T車型的靜音水平在同級中處于領(lǐng)先地位。