江鈴汽車在和福特牽手之后也從福特那里學到了不少東西，馭勝S350上使用了福特的2.0T發動機，而這臺1.5T發動機則是通過借鑒福特的研發流程，與奧地利AVL共同開發的全新發動機，使用了霍尼韋爾的增壓器、德國大陸的噴油嘴、日本NGK的火花塞等一系列知名供應商的零部件。與福特1.5T發動機使用的頂置直噴不同的是，江鈴1.5T發動機使用的是側置直噴系統，高壓油軌位于側面進氣歧管下方，而并非類似福特發動機的高壓油軌位于氣缸蓋上方。福特1.5T發動機缸體采用的是全鋁合金缸體，而江鈴1.5T發動機采用的則是鑄鐵缸體，在缸體內部，福特1.5T發動機采用的是珩磨網紋，而江鈴1.5T發動機采用的則是全國首創的螺傘滑珩。
這臺1.5T發動機和福特的1.5T發動機比起來還是有很大不同的，所以可以打消大家對于江鈴汽車“抄襲”福特的疑慮的。不過傳動系統確實用的是福特的產品，6F35 6擋手自一體變速箱同樣搭載在翼虎和蒙迪歐上。
駕駛馭勝S330用不了一分鐘你就能明顯感覺出這是一臺定位城市的SUV車型，它反饋給你的所以感受都是以輕松、舒適為核心。油門很輕盈，反應也很靈敏，不會像硬派SUV那樣恨不得弄斷你的腳腕。方向盤同樣很輕，兩個手指就能轉動，底盤用盡全力去過濾路面的顛簸，生怕有什么惱人的振動影響到你。
1.5T發動機的參數在同級別中比較突出，只可惜轉化到實際的動力表現沒能給人驚喜。1500rpm即可輸出的最大扭矩總是要在2000rpm以后才開始顯現，并且沒有明顯的爆發，顯得有些平淡了，給人的感覺不太像一臺增壓發動機。發動機在最大扭矩輸出區間之后的表現反而有點起色，所以中途加速的時候一定要舍得踩油門，或者把變速箱切到手動模式強制降擋拉高轉速。馭勝S330的動力表現就是一臺標準的家用車水平，最好還是不要對高參數抱有太大的期待。
變速箱和發動機的匹配也欠點火候，低速時的頓挫來得有點猝不及防，無論加速還是減速，總會時不時地跳出來跟你打個招呼，免得你忽略了它的存在，好在速度提升之后這個現象就緩解了不少。底盤調校基本上是完全的舒適取向，對于顛簸的過濾讓人滿意，再加上柔軟的座椅，傳遞給乘客的感覺微乎其微。激烈駕駛時的側傾還是有一些，彈簧壓縮和回彈的動作也不夠利索。總的來說馭勝S330適合悠閑的開，不太能滿足你沖動的欲望。
試駕期間我們也對馭勝S330進行了簡單的測試，加速測試中發動機在最初的1秒內能爆發0.5g的加速度，隨后很快衰落，也印證了日常駕駛中動力輸出偏弱的觀點。看看同級別車型的水平，RX5 1.5T是10.49秒、GS4 1.5T是11.51秒、瑞風S5 1.5T是10.46秒，13.13秒的成績放在同級別中沒什么競爭力。反倒是剎車成績讓人眼前一亮，制動力夠強，穩定性也很棒，38.22米的成績對于中國品牌SUV來說非常難得。由于條件有限，等拿到馭勝S330的試駕車之后我們會在專用的測試場地再對其進行更為詳細的測試，包括油耗、噪音等。
● 全文總結
馭勝S330的表現可以分成幾個方面來看。外觀，仁者見仁智者見智，從我個人來說還是比較滿意的。內飾，雖然沒有太強的設計感，但也挑不出什么問題，簡潔大方看著順眼。配置，整體表現令人滿意，走量的中配車型基本能滿足日常所需了。空間，乘坐空間在同級別中處于領先水平，對于購置SUV的的用戶來說這個硬指標是可以滿足的，車內的儲物以及后備廂表現也都不錯。駕駛，這塊是馭勝S330的短板，雖然乘坐感受比較舒適，但是變速箱的匹配還有不小的提升空間，并且發動機搶眼的參數也沒能轉化到實際的動力表現上。對于江鈴汽車來說，在馭勝S350上市多年之后終于推出了新產品，馭勝S330也展現出了很大的誠意，邁出這一步的勇氣值得肯定，剩下的就是在此基礎上繼續努力，把這一步邁實、邁牢。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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