[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在7月初，我的領(lǐng)導(dǎo)突然問(wèn)我你開(kāi)過(guò)跑車么？我說(shuō)我每天都開(kāi)呢……他又補(bǔ)充道，高端點(diǎn)的。“瑪莎拉蒂GranTurismo，蘭博基尼Huracan，邁凱倫650S……”“可以了，這活動(dòng)你去吧！”于是在7月底，我來(lái)到了意大利的托斯卡納，邂逅了眼前的這臺(tái)阿斯頓·馬丁DB11。
作為一家歷史超過(guò)百年的汽車制造商，阿斯頓·馬丁也于今年正式開(kāi)啟了全新的百年計(jì)劃，而DB11正是這“百年計(jì)劃”中所推出的首款車型。在未來(lái)的7年，阿斯頓·馬丁將每年推出一臺(tái)新車，這樣的舉措在同類型的廠商中其實(shí)并不多見(jiàn)。
首先來(lái)和大家交代一下阿斯頓·馬丁DB11（下文簡(jiǎn)稱DB11）這臺(tái)車。它的定位是GT跑車，從價(jià)格上能直接形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型有法拉利California T，賓利歐陸，瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio等等。此外，DB11也是DB9的繼任者，DB10僅僅是電影《007幽靈黨》中出現(xiàn)的道具車，最終并沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，所以車型名上跳開(kāi)了一個(gè)數(shù)字。而相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，DB11的優(yōu)勢(shì)在于它是最新推出的車型，并且采用了12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 外觀：崇尚美學(xué)的造型及考究的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
阿斯頓·馬丁向來(lái)致力于將車輛的美學(xué)設(shè)計(jì)做到極致，而這臺(tái)DB11也不會(huì)例外。全車運(yùn)用了大量黃金比例分割的元素。車頭占據(jù)整個(gè)車身長(zhǎng)度的1/3，側(cè)窗玻璃及車頂又占據(jù)了車身側(cè)面的1/3等等。
| GT跑車尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | DB11 | GranTurismo | 歐陸 | California T |
| 長(zhǎng)（mm） | 4739 | 4933 | 4806 | 4570 |
| 寬（mm） | 1950 | 1915 | 1943 | 1910 |
| 高（mm） | 1279 | 1343 | 1404 | 1322 |
| 軸距（mm） | 2805 | 2938 | 2746 | 2670 |
車身尺寸方面，DB11的長(zhǎng)寬高分別為4739mm×1950mm×1279mm，軸距為2805mm。在GT跑車的范疇中，它的體型還算是比較勻稱的，在與GranTurismo、歐陸以及California T的對(duì)比中，它除了車身高度是最為低矮的以外，其余各項(xiàng)數(shù)據(jù)都夾在中間，并不是很極端。
早在今年3月，DB11便已在日內(nèi)瓦車展上正式亮相過(guò)了，我的同事也對(duì)它的靜態(tài)部分撰寫(xiě)了較為詳細(xì)的實(shí)拍文章，所以本文只在其基礎(chǔ)上進(jìn)行一些技術(shù)層面的補(bǔ)充，重復(fù)的部分就不多贅述了。想回顧一下DB11靜態(tài)部分的朋友可以點(diǎn)擊鏈接進(jìn)行閱讀。
除了在美學(xué)上做到極致外，DB11在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上也相比它的前任DB9有著巨大提升。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上總共開(kāi)了四條細(xì)長(zhǎng)的孔，并在左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)孔上設(shè)置了擾流板，從而優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效果。而在車身側(cè)面的出氣孔擾流板下方，還運(yùn)用了廠家將其命名為curlique的凸起設(shè)計(jì)，這個(gè)單詞直譯過(guò)來(lái)為“花飾”的意思，而阿斯頓·馬丁官方則將其稱為“花體式空氣動(dòng)力學(xué)”，這樣的設(shè)計(jì)也是為了能將輪拱內(nèi)的氣流快速?gòu)膫?cè)面導(dǎo)出，從而提升車頭部分的下壓力。
『DB11空氣動(dòng)力學(xué)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介』
DB11在C柱后的空氣動(dòng)力學(xué)則更為精彩。首先在兩側(cè)各設(shè)計(jì)了進(jìn)風(fēng)口，類似的設(shè)計(jì)其實(shí)我們?cè)谥T如寶馬i8等車型上都見(jiàn)到過(guò)，然而不同的是DB11將氣流導(dǎo)入后會(huì)引導(dǎo)其進(jìn)入一個(gè)隱藏在車身內(nèi)的風(fēng)道，最后從后備廂尾端向上排出。而這股氣流與順著車頂而下來(lái)到車尾的氣流會(huì)在車輛后方所交匯，從而形成一個(gè)強(qiáng)有力的下壓力。這套空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)廠家將其命名為AeroBlade——風(fēng)刃。并且根據(jù)廠商測(cè)算，它的效果可以等同于在車尾增加一塊半米高的擾流板，但顯然后者這樣簡(jiǎn)單粗暴的方案會(huì)在一定程度上破壞車身美感。所以阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)師們也算是大開(kāi)了腦洞，研發(fā)出了如今DB11呈現(xiàn)在我們眼前的這套空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
『DB11排氣聲浪展示』
排氣聲浪可謂是一臺(tái)跑車的靈魂，排氣系統(tǒng)如何調(diào)校也顯得尤為重要。雖然DB11的視覺(jué)效果相比它的前任DB9變得更為犀利且富有攻擊性，但它的排氣聲浪卻并不是很狂躁，很符合紳士的形象。然而5.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)低沉渾厚的特性卻依然得以保留，雖然DB11發(fā)出的聲音不會(huì)讓車內(nèi)乘客或是街邊的行人感到厭煩，但你依然可以聽(tīng)出它絕對(duì)是個(gè)不好惹的狠角色，就像James Bond一樣。
最后值得一提的是DB11配備的輪圈，尺寸都為20寸，前輪寬度為9j，后輪11j，前輪輪胎規(guī)格255/40 R20，后輪295/35 R20。造型上渦扇狀的輪圈官方將其命名為“定向輪轂”，這也就意味著其實(shí)這四只輪圈都是不同的，左右對(duì)調(diào)后輪圈樣式的朝向就會(huì)發(fā)生變化。
