[汽車之家 原創試駕] 此前我的同事時睦華在測試比亞迪宋2.0TID車型的時候起了一個“下一步做什么？”的標題，在半年后比亞迪似乎給出了一個“答案”，他們接下來推出的就是采用1.5TID自動擋的蓋世版車型，同時在外觀上進行了小改，以車型中文名替代了原來的“BYD”英文LOGO，強調的是車型自身的個性特點。至于新增的1.5TID車型駕乘表現如何，就是我們接下來要體驗的內容。
比亞迪宋1.5TID采用的1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，與之前搭載在元上面的6擋雙離合變速箱不同的是，宋采用的是濕式的雙離合變速箱，其中1.5T發動機采用鋁合金缸體，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1750-3500rpm。
雖然不是新的動力系統，但此前一般都是搭載在緊湊型轎車和小型SUV上面，應用到緊湊型SUV上面會有怎樣的表現則是我們這次體驗的重點。先說說上手的感覺，比亞迪宋1.5T仍是采用的是機械液壓助力轉向系統，轉向手感較為輕盈，停車泊位的時候會十分輕松，對于一款緊湊型SUV來說，輕盈的轉向會給人一種靈活而易于掌控的印象。它的轉向比偏大，方向盤從最左轉到最右大約需要轉3圈，在高速行駛的時候會感覺到有一定的虛位，需要做緊急變線或是180度掉頭的時候，轉向的幅度相對大一些，不利于精準操控。
如今緊湊型SUV搭配1.5T發動機也逐漸流行起來，榮威RX5、東南DX7和傳祺GS4都采用了1.5T的發動機。此次試駕的時候，車上基本都是乘坐3個成年人，1.5T發動機的動力足夠滿足日常出行的需求，但不要指望加速的時候會有明顯的推背感。在高速路段行駛，動力輸出比較平順，車速的提升不算吃力，更像是水到渠成般從容。值得一提的是，1.5T發動機的峰值扭矩要到1750rpm才到來，在同排量的競品中并不算早，但是基本感覺不到渦輪遲滯的影響，而且低扭的動力不算很弱，起步階段的動力響應較為迅速。
以D擋駕駛，變速箱無論是升擋還是降擋都不會很積極，給人一種“休閑懶散”的感覺，輕踩油門的話基本上在2000rpm左右會換擋，深踩油門的話則可以讓轉速提升到5000rpm以上才會換擋。實際上對于雙離合變速箱而言，“不積極”換擋未必是件壞事，由于在平順性方面跟CVT或者AT變速箱仍有差距，減少換擋次數盡量保證行駛平順也是一個不錯的選擇。
換上S擋后，變速箱的換擋時機會適當延后，在1/2油門深度的情況下一般會在3000rpm以上才會換擋，讓發動機保持在峰值扭矩的輸出區間，動力響應自然是會迅速很多。全油門加速的時候，變速箱能讓發動機轉速提升到6000rpm才換擋，保證持續而充沛的動力輸出，但每次換擋仍可以體驗到一點頓挫感。
6速雙離合變速箱在換擋邏輯上基本能跟上駕駛員的意圖，高速時全油門加速也能給出連降2-3擋的反應，但是在低速時仍避免不了雙離合變速箱低擋位選擇猶豫的問題，換擋邏輯仍是可以提升的方面。
從發動機轉速來看，在同等車速下1.5T的車型發動機轉速都要比2.0T的車型轉速要高一些，小排量發動機要達到同等的動力輸出，無疑需要更高的轉速。
在試駕前的產品介紹會上，廠家人員已經介紹了宋車型的懸架調校就是偏向舒適的風格，原因是要適應國內的路況和消費者的駕乘喜好。實際體驗中，懸架對坑洼路面的各種顛簸都能起到良好的過濾，不會讓過多的振動傳遞到駕駛艙，在舒適性方面令人滿意。而通過較大的路面起伏或是減速帶時，懸架處理則不夠干脆，會有輕度的晃動。同時懸架軟的另外一面就是在一定程度上影響到操控表現，在彎道中車身的側傾會大一些，同時在緊急轉向和變線的時候車身和底盤的總是感覺缺少一點整體感。
此前我們試駕的2.0T車型，發動機在高轉速區間噪音不小，而1.5T的發動機在5000-6000rpm的高轉區間能傳入駕駛艙的噪音不算很大，基本不會影響乘客交談或者聽音樂。在日常行駛中，車輛對各種風噪和路噪都有比較好的隔離，靜謐性表現令人滿意。
綜合來說，比亞迪宋1.5TID車型在駕乘感受上跟此前的2.0TID車型相近，主要的差異來自動力方面，1.5T的發動機動力表現可圈可點，可以滿足日常駕駛需求，即便是坐上3-4個成年人也不會覺得吃力，但是要想有暢快和強勁的動力體驗還得選擇2.0T的車型。